五菱算不上中国第一个造敞篷跑车的，但 MINIEV 敞蓬绝对是最受重视的。

9 月 4 日，五菱公布 MINIEV 敞蓬 72 小时内认购总数提升 10 数万人，但第一批新股名额仅有 200 个，中签率仅有五千分之一，火爆媲美 “数万人摇” 的网红楼盘。

针对一款早已公布两年的电动小车而言，每一个月销售量还能够维持在 3 万台之上已实属不易，如今乘热打铁发布敞蓬，对企业营业收入虽说是画龙点睛，但能拉涨知名品牌情调，还可以打开未来现画面感，不妨一试。

而对五菱的模仿秀而言，状况也没有那么开朗了。

在 A00 级销售市场，有一些车系撑不住亏本早已停止接单了，但五菱 MINIEV 仍然问鼎天下，说 “一个打十个” 也毫不夸张，刚刚过去的 8 月，五菱 MINIEV 卖出去 4.9 万台，是第二名的 4.5 倍，是第十名的 30 倍。

现如今国内 A00 级销售市场彻底被电瓶车攻占，占有率贴近 100%，很多企业都是冲着这方面生日蛋糕而成，但短短的两年的时间，双积分价钱的狂跌，上下游锂价的疯涨，大货车工厂的降维攻击让不少玩家意识到这个市场的可怕的地方。

紧紧围绕这一话题，文中关键回应下列三个问题：

1. A00 级车通常是赚几个钱？
2. 为何一些 A00 级商品被选择放弃？
3. 老头乐做 A00 级是啥结局？

01

三种动因

2020 年以前，车企生产制造 A00 级小轿车的唯一目的是为了拿补助，例如，当政府部门规定续航力 300 千米之上就可以拿到补助，那样车企可能将新产品的续航力定在了 301 千米，欧拉黑猫和奔奔 E-Star 就是如此做的，这也使得这种商品的价格大部分都是在 5 万元之上。

而五菱 MINIEV 打破这一条不成文的规定，由于它的最大续航力也就只有 170 千米，连补助的门坎都摸不着，也就是说，五菱 MINIEV 是第一款正儿八经靠卖新车挣钱的 A00 电瓶车，尽管每辆车挣的钱还没购买一个肯德基全家桶。

去年底，日本名古屋大学专业拆掉一辆 3.88 万元 MINIEV，发觉五菱为了能降成本，基本上哪些伎俩都用上了，例如削掉能量回收系统，把用于给充电电池排热的水冷散热改成了风冷式，逆变电源也改成了使用寿命较短款式的，半导体材料虽是来源于德仪和英飞凌等大型厂，但是指比较便宜的消费级商品。

从五菱宏光 MINIEV 上拆卸的那一部分零件，彩色图库：日经新闻报道

经过一番拆卸以后，她们推算出了一组数据信息，这款车基本成本费应该是 2.69 万余元，自行车盈利仅有 88 块，尽管盈利薄如纸，但 MINIEV 对于整个上汽汽车而言，更重要使用价值取决于均衡双积分。

发布于 2017 年双积分现行政策致力于管束车企生产制造高排出车系，激励生产制造新能源汽车。2021 年，新能源积分平均价涨到 2088 元 / 分 [3]，而一款 2020 款五菱 MINIEV 能够得到 0.54-0.87 个积分，上年，五菱 MINIEV 卖出去 42 万台，不但可以为五菱造就数亿元收入，也可以帮上海大众、上汽通用汽车这种大哥一解积分兑换不足的迫在眉睫。

对五菱而言，MINIEV 的走红可以说是弄巧成拙，原来是对着赚积分一起去的，最终想不到只靠规模效益就能小赚一笔。

而对新力量而言，轻装前行的她们本就没有汽柴油负积分的工作压力，发布 A00 级车到底是什么呢目地？

以零跑为例子，在 2020 年一季度以前，其实只是一家默默无闻新力量，仅有 S01 一款紧凑车，市场价在 10 万元之上，但是当市场价不上 10 万元的 T03 发布以后，零跑逐渐被社会留意，交货量也逐渐挤进新力量前五。

零跑汽车创办人朱江明曾说过：“做 A00 销售市场资金投入会少一点，你要去卖就算 20 万以上车，首先要得到每一个客户对你的信任认知，T03 的畅销，一定程度上也起到了这种功效 [11]。”

哪吒汽车 CEO 张建军也表达过类似见解：“假如我们一开始走高档，不动通俗化销售市场，用纯电动小轿车进入，我觉得企业早已关门了。”

从经济收益上来讲，T03 尽管价是五菱 MINIEV 的 2.5 倍，但是由于身后并没有强悍的供应链管理支撑点及其早期庞大产品研发支出，T03 的营运能力远引车卖浆后面一种，甚至气血亏虚，但这都可以，由于正是有 T03 的埋下伏笔，零跑才不会中道崩殂，才可以顺利拿到 “风险投资之地” 合肥市 20 亿元的入股投资，现如今间距在港交所上市也就只有一步之遥。

综上所述，传统式车企靠 A00 赚积分，有廉价车的基因五菱还可以顺带挣点微薄的加工成本，而新力量们乃是把 A00 做为一块梯子，看起来所有人有光明的未来，但理想化一直丰腴过度的。

02

停工价格上涨，二选一

销售市场降速从一些爆款车停止接单逐渐。

2021 年末，长安奔奔 E-star 市场价在 2.98-4.38 万元低配车型停止接单，在今年的 4 月末，市场价 5.38 万元五彩缤纷版 E-star 车系也已停止收订。无独有偶，2021 年是万里长城奉献了大批正积分的黑色猫、黑猫等车系还在 2 月公布停止接单，除此之外，许多车企挑选今年在换代时上涨价钱。

不论是价格调整或是停止接单，因素都只有一个：确实亏不起了，而亏钱的缘故来源于三个方面：原材料上涨、双积分价钱狂跌与补贴退坡。

在原料领域，碳酸锂价格增涨极具象征性。自去年今年初迄今年 3 月，碳酸锂价格从不上 5 万余元 / 吨涨至 52 万余元 / 吨，立即促进动力电池价格增涨。

吉利汽车集团副总裁王瑞平算过一笔账，碳酸锂价格每价格上涨 10 万余元 / 吨，每度电成本就把增涨 50-100 元，增涨 50 万余元代表着每度电成本增涨 250-500 元 [6]。

针对带电量 10kWh-30kWh 的 A00 级电瓶车来讲，单单电池成本，上涨幅度就在那 2500 元 – 15000 元中间，等同于本来汽车价格的 10%-30%。

零跑 T03 在今年的 3 月涨价 5000 元 – 7000 元

这也使得在今年的上市新车辆价格要比五菱 MINIEV 贵许多，例如江准集团旗下的思皓 e10x 的市场价提升到了 3.99 仅售， 东风风光集团旗下的风景 MINI 糖块起市场价达到了 3.96 万余元起，这让一些价格敏感型的消费者购买持币观望，或者直接改投五菱。

以东风风光 MINIEV 这个车为例子，近年来单月销售量自始至终无法破千，这会对车企而言绝不能叫作哪些走量，只靠卖新车可能很难挣到钱，火上浇油是指，可以从现行政策里捞着市场红利也不如从前。

在今年的 7 月 5 日，国家工信部发布了 2021 年双积分状况，耗油量正积分兑换约 1594 十分，负积分兑换约 563 十分；新能源技术正积分兑换约 679 十分，负积分兑换约 80 十分，似乎是政策出台至今的最好成绩。

针对 A00 电瓶车生产商来讲，这可不是什么喜讯，由于这就意味着新能源积分愈来愈一文不值了。

依据长城汽车哈弗的计算，今年新能源积分价钱很有可能持续下跌至 500 元 – 800 元每次，新能源车根据积分兑换造成其价值将狂跌 60%-75%。

欧拉白猫 CEO 董玉东表明：“假如 2022 年新能源汽车的产销量可以达到 420 万台甚至更多，积分兑换就会更一文不值，那时候一分很有可能就会变成 200 元钱 [7]。”

与双积分盈利一同下降的也有在今年的减收 30% 的补助盈利，续航力在 300 千米以上 A00 级新能源汽车能够所获得的补助降低了大概 3400 元。

一直以来， A00 电瓶车都可以称之为政策利好，一旦从双积分或者补助中获得的盈利降低，车企发布该品类产品的意向就会下降，但是对于急切转正的老头乐公司而言，这也是一步非走不可的棋。

03

老头乐的身份焦虑

五菱 MINIEV 走红以后，情绪最繁杂的莫过老头乐（低速电动汽车）生产商们。

一方面，五菱把价格打进 3 万元以下，等同于战斗打到大门口，但另一方面，MINIEV 的诞生激发了全部 A00 级销售市场，也使正处在 “身份危机” 的老头乐生产商看见了某类上岸的机遇。

大家都知道，低速电动汽车由于制动系统、转为、撞击无法达到我国规定，安全风险大，甚至一度被嘲讽为 “挪动骨灰坛”，但是因为划算，无需驾驶证，无需上车牌、无需上险就可以买菜接娃，老头乐在众多的城镇地域有着庞大社会基础，2019 年拥有量早已提升 1000 万台。

但 2018 年，我国颁布了现行政策，规定政府部门整治清除低速电动汽车，并禁止新增产能，也逐步推进老头乐生产商们必须转型发展。

像御捷、雷丁、富路这种头顶部生产商们全部都挑选往 A00 级销售市场转为，并且通过回收或是合资企业的形式得到资质证书，可现实却无声无息赏了自己一个耳光。

例如雷丁在 2019 年年初豪掷 14.5 亿人民币，进驻了四川野马，曲线图赢得了汽车造成资质证书，2021 年年初上线了 2.98 万余元起雷丁芒果，对比五菱 MINIEV，青芒汽车轴距更久，室内空间更宽阔，续航力也需要略胜一筹，底气十足的雷丁经理乃至喊出 “2022 年要卖到 40 万台” 口号 [13]。

2021 年刚上市的一年时间，雷丁芒果的销量节节攀升，一度升到每月 4000 辆上下，可是却上年 11 月份以后就一路下降，刚刚过去的 8 月份销售量仅有 300 几辆车。近期，雷丁汽车被上游供应商追债，被中下游代理商投诉的负面报道屡见报端 [13]。

不仅仅是青芒，别的 “老头乐” 出品 A00 小轿车基本都不会受到销售市场喜欢，例如御捷集团旗下的朋克多多和朋克美美2款车加在一起上一个月销售量不上 500 辆。

导致这类团体大型翻车场景的主要原因取决于产品竞争力很差，不管是产品质量或是性价比高都难以和正规部队一概而论，简言之，便是吃一堑长一智。

例如，2018 年 6 月，御捷（那时候已改名为领途）的第一款纯电动车 SUV K-ONE 参与了环青海湖电动车争霸赛，可是在开展绕桩测试时，产生防测，车辆失控后撞上了土路肩，造成车子左前胎现场掉下来，让人瞠目结舌。

领途 K-ONE 参与环青海湖争霸赛

比较之下，五菱 MINIEV 最初推出时如果没有标准配置汽车安全气囊和 ESP esp系统而备受怀疑，但是现在，五菱 MINIEV 早已交货了超出 70 万台。

来源：远川研究室 微信号码：caijingyanjiu