今天早上，发布整整 5 年就 1 个月以后，特斯拉 SEMI 总算交付了。

在承担生产制造特斯拉充电电池、液压动力单元的 Gigafactory 2 水牛城工厂里，首辆 SEMI 被交付到百事饮料北美地区 CEO Kirk 和百事食品北美地区 CEO Steven 的手中。

2017 年 11 月 16 日的那场新品发布会称得上人们改档精粹，特斯拉公布的两款车 SEMI 和 Roadster，直到如今才交付一个，Roadster 乃至如今八字还没一撇。

特斯拉愿意做 PPT 开玩笑？绝对不是。

直接原因，是 SEMI 和 Roadster 二者之间有一个相同点：用无与伦比的技术性流量促进新产品的量变。以 SEMI 为例子，它是当前身型最庞大特斯拉，因此能源消耗、惯性力、高效率、续航力这种因素放到 SEMI 的身上，必须指数级的技术储备，才可以转现。

而特斯拉积累，卡到了让埃隆马斯克着急难忍的一环：充电电池供货。

最后，特斯拉迟到整整 5 年，让 SEMI 完成了一次电池充电真正续航力超出 800 千米、1000kW V4「极品快速充电」等一系列的醒目主要参数。

为何 SEMI 代表了埃隆马斯克的困境？现如今 SEMI 交付，是否代表着特斯拉早已卸下最后枷锁，供应链管理并没有一环能堵死特斯拉生产能力上限？

本篇文章，大家先从 SEMI 交付新品发布会逐渐，聊一聊它科技进步、技术参数，及其它对特斯拉，乃至新能源电动车世界的意义。

一、再次公布 Semi

5 年能够改变过多，对一款车子产品研发周期而言，充足韬光养晦2次了。

而返回 5 年以前，乃至更早情况下，是啥推动特斯拉进到商业货车领域？

埃隆马斯克说：「我们希望推动全球迅速向可持续能源转型发展，因此货车是十分重要的一环」。他表示现阶段国外地区货车拥有量只占各车的 1%，但污染物排放却占各车的 20%。

「因此你感觉特斯拉从一个造豪华车的企业转行做商业货车好奇怪，但是对于大家（使命）而言是迟早的事」，埃隆马斯克那样表述。

最后，特斯拉称为造出来了一辆「商业电动式巨怪」。

2016 年第一次提到 SEMI 这一项目的时候，埃隆马斯克说还是「在做一款用了一堆 Mosel 3 电动机车型」；到 2022，SEMI 的液压动力单元演变到 Plaid—— 彻底承袭自新一代 Model S/X 的三电机结构。

这三个电动机也被安置在后传动轴，但大多数定速巡航条件下，可能只有一个电动机工作中，以确保更高能源消耗高效率；但是当驾驶人员深踩踏板加快时，三个电机遇无感觉同歩运行。

尽管官方网站并没有详尽输出功率数据信息，但参照 Plaid 最大 760kW 的动力响应，SEMI 在货车界可以说是高性能车了 —— 超负荷 8.2 万磅（37.2 吨）状况下，官方网 0-96 千米百公里加速是低于 20 秒。

返回 2017 年，那时候在发布会上埃隆马斯克乃至声称 SEMI 满载时能够实现 5 秒 0-96 百公里加速 —— 这构思就汽车了，终究volvo、斯堪的纳维亚这类专业卡车公司，从不官方网站标明「百公里加速」。

这儿插一嘴，8 万磅是英国法律规定 18 轮货车负载，埃隆马斯克谈到的 8.2 万磅实际上算进去了一块法律规定许可的附加电池组净重，而非单纯的「货品净重」。

自然，都卖到 15/18 万美金了（约 105.6/126.7 万余元，2017 年新品发布会数据信息），技术专业货车该做的事检测一个也不会落下来，好像持续高温、冰天雪地、沙土地、汽车涉水这些。

对于 5 年以前声称的 800 千米 EPA 续航力，特斯拉最近又完成了 —— 尽管把负载「搭成了」一个空气阻力极低的排序，但的确是超负荷真正续航力 800 千米，而非一切工作状况检测。

从美国加州 Fremont 工厂跑进圣迭戈市，一共 800 千米的实际路途，仅耗费了 SEMI 93% 的用电量。计算出来 SEMI 的实际续航力能跑到 860 千米？这一点在汽车行业都算微乎其微。

此外，特斯拉官方网目前只有晒出了 800 千米测试剪辑版优选，但马斯克表明她们很有可能会把完整篇检测全过程都放手机上网，以证实 800 公里续航力真实有效。

并且依据特斯拉的报表，那段路也不算是「特挑」，由于路上既经历了海拔高度 100 英寸（30 米）的平原区，也经历了 4136 英寸（1236 米）的堡垒。

埃隆马斯克表明归功于特斯拉一如既往地出色的流体力学设计方案，SEMI 有着类炮弹的随风曲线图，最后协助完成了每公里低于 2 度电能能源消耗，计算一百公里能源消耗约 125kWh—— 一样讲的是超负荷。

这就意味着 SEMI 的一百公里水电费应该是 70 元，折合 10 美金（依照全新国外均值电费约 8 分测算）。但根据 STATISTA 的信息，2019 年美国货车均值油钱是一百公里 136 人民币。

也就是说，充电 SEMI 尽管价格对比柴油机半挂车价钱更高一些，但依旧能做到开 18 万多公里盈利 —— 而依照特斯拉的优化算法，3 年已经可省 20 万美金。

提到电池充电，今日埃隆马斯克「顺带」发布 V4 「极品快速充电」，这反倒是全世界特斯拉客户最欣喜的「one more thing」。

最本质的，是与 V3 对比，V4 的线缆构造拥有极大更新。

依据特斯拉发布的截面平面图，V3 的水冷散热线为不同于髙压数据线的，针对更靠中心高压电线可能排热不够；到 V4，除开单独的二根冷凝器，高压电线材外界还覆盖一层制冷构造，制冷更有效率。

以崭新的面貌散热结构为载体，V4 从而实现了达到 35A 的每mm²电流量负荷，远高于无排热单股铜线大概 12A 每平方电线的负载能力。

最后，V4 还可以在线缆没有更重前提下，完成 1000kW 的最高级充电功率 —— 其实就是 2017 年公布的「Megacharger」，100 万泰利斯的充电量狂人。

在 V4 Megacharger 的支持下，SEMI 还可以在 30 分钟之内将用电量冲到 70%，针对一款百余 kWh 电池电量的电动卡车而言，称得上可怕 —— 许多电瓶车汽车也没这一充电效率。

自然，更令人激动的或是 Cybertruck 都将适用 V4 Megacharger，来年北美地区就能用上 V4 充电桩了，并且为了实现用电需求，V4 站一上来就会标准配置储能技术控制模块。

但是埃隆马斯克并没有提 SEXY，难道说针对小汽车 / SUV 车系，V3 就已到头了？

二、没说破的小细节

发布会关键信息内容，到这儿就梳理的差不多了，下面我们聊点埃隆马斯克并没有说破，但如影随行的小细节。

关键在于 Autopilot。

2017 年发布会情况下，埃隆马斯克曾经讲过 Autopilot 是能够用于 SEMI 里的。但是最近 5 年以来，一切相关 SEMI 无人驾驶能力的图片，也没有官方公告支撑点。

乃至今日交付在发布会上，埃隆马斯克一嘴也没提 SEMI 的 Autopilot。仿佛在智能化上，它与其它家庭成员的相同点，也就只有那二块选自 Model 3/Y 的中控屏幕。

但是，大家还是在媒体企业宣传片中看见了 Autopilot 的惊鸿一瞥。能够看见，SEMI 的 Autopilot 和 SEXY、Cybertruck 都是有一点不一样 —— 特斯拉给了这个一个「顶棚角度」。

此外，SEMI 配置了 360 度车窗外监控作用，能够长驻首页。不过大家聊起来不是这一，反而是它一个全新的监控摄像头配备。

依据外网地址流出照片，SEMI 在倒车镜上一共装上 3 个监控摄像头，这就意味着它比传统 Autopilot 多了一对侧视图，其实就是整车一共 10 个监控摄像头。

多出的监控摄像头是否会仅仅带来更多监控视角？或是 SEMI 会用一个全新的 Autopilot 感应器架构设计？这也是特斯拉留给我们的第一个伏笔。

第二个伏笔便是标题讲的，「特斯拉最后枷锁」—— 它和 SEMI 在特斯拉大家族中的重要性相关。

2021 年 3 月 30 日，埃隆马斯克在推特这么说：「充电电池供货造成 SEMI 难以扩大经营，预估 2022 年供货会好一点」。

一辆 SEMI 要多少充电电池？

特斯拉并没有得出数据信息，但依照官上 2kWh 每公里的能源消耗，500 公里续航力测算，应该是 1000kWh，等同于 12.5 辆 Model3 长续航版 —— 而 12.5 辆 Model 3 超长续航的市场价，是 78.75 万美金。

这就意味着生产制造 SEMI，从充电电池端所带来的市场价盈利，远远低于应用相同的电池制造 Model 3，而充电电池是新能源电动车最贵构件。

也正因为如此，埃隆马斯克必须等候一个充足「盈利」的一刻，才可以促进 SEMI 批量生产，而非用爱发电。哪些，你说是因为改档很久不好意思了？真的对不起，埃隆马斯克的字典里并没有「很尴尬」。

那样，有没有一种很有可能，是埃隆马斯克早已找到清除充电电池短板的办法？

2019 年四季度财务报告会议中，埃隆马斯克说「尽管在做一款大容量锂电池车型，但是我们必须要先备好充足的充电电池来制造他们」。

安排了 3 年，特斯拉都做了些哪些？

2020 年 6 月 10 日，埃隆马斯克发一封内部信，里边提及「如今现在是时候全力推动 SEMI 的批量生产了。它先前一直受限制，这也让大家还有机会做更多改善」。

为何又「现在是时候」了？

2020 年 9 月 22 日，特斯拉举行 Battery Day 充电电池日新品发布会，官宣自主研发自产自销电池全方案。埃隆马斯克即在推文这么说：「这会影响到长期性生产制造，尤其是 SEMI、Cybertruck 及其 Roadster」。

这三款全是「受到限制」车系，例如 SEMI 是货车、Cybertruck 所属的皮卡市场仅有国外蒸蒸日上、Roadster 是超级跑车，预估销售量自不必说 —— 在完全算清充电电池帐以前，特斯拉也不会轻易运行它们批量生产方案 —— 例如 Roadster 如今杳无音信。

或是从另一个层面去看看，当特斯拉确定撕掉这三弟弟的桎梏，其实就是全力推动「非主流女生车系」汽车电动化时，是否则意味着充电电池无法再管束埃隆马斯克？

充电电池日一年半以后的 2022 年 4 月 8 日，埃隆马斯克表明：「锂的价钱早已涨上天了！除非是成本优化，特斯拉或许迫不得已进到锂矿 / 纯化领域了。紧缺压根就不取决于原素自身，锂到处都有，但获取和提炼出速度实在是太慢了。」

从「一堆 Model 3 的电动机」，到为了能电池大吼，再到现在拿给 Kirk 的一张信用卡，特斯拉的垂直整合，总算来到最重要的一局。

来源：电动式星体 News