6 月 8 日，“比亚迪向特斯拉供电池” 的话题讨论，再度被顶部微博热搜。

与每次传言不一样，此次是比亚迪集团公司实行高级副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接纳 CGTN（中国国际电视台节目）访谈时透露的信息内容：“比亚迪重视特斯拉，与埃隆马斯克也是朋友，（比亚迪）立刻也提前准备为他（特斯拉）供电池。”

这番信息的施放机会甚为恰当。由于就在近两天，比亚迪的总市值连日飙升，现如今已经坐上 “全世界第三大汽车企业” 的王位，仅次特斯拉和丰田汽车。 而信息传来，赣锋锂业的股民们先慌了一把。

6 月 8 日，赣锋锂业盘里一度跌超 7%，总的市值也跌穿万亿。但最后成功收红，总的市值返回 1.07 万亿。同日，比亚迪股票价格暴涨 3.98%，全新股票价格 327.41 元，总市值为 9531.37 亿人民币。若以上信息尘埃落定，那比亚迪的总市值追上赣锋锂业，也是早晚的事儿。

为便宜特斯拉做准备

特斯拉买比亚迪电池的信息，已经没有第一次发出了，但这一次很有可能无穷大于 “官方宣布”。

上年 8 月的最新消息是，比亚迪将在 2022 年第二季度向特斯拉给予刀头电池。今年的信息则是，配备比亚迪电池的特斯拉车系已进到 C 样产品测试，比亚迪也取得了特斯拉 10GWh 的电池订单信息。从2次信息释放出来的具体内容和时间阶段看来，的确已经到了最中后期的环节。

一般而言，A 样是锂电芯检测、B 样是电池包测试、C 样是装货检测。并且一般来说，B 环节过去了彼此便会有供货合同，到 C 环节以后就逐渐谈妥实际买是多少电池。全部周期时间一般在一年上下，但充分考虑比亚迪的 “刀头电池” 有规模性批量生产进入车内工作经验，应该是立即做的 C 样检测，周期时间也就减少了许多。

国内特斯拉心急找新电池，非常大水平上是由于电池太贵了。2022年 3 月，“以成本费标价” 而出名的特斯拉，在全世界范畴内首先运行了一波价格上涨潮，尤其是国内特斯拉，在 3 月 10 日、15 日，5 天以内两次涨价。上年中下旬，配备赣锋锂业三元锂电池电池的 Model Y 规范续航力版公布时，购置税减免补助后具体市场价 27.6 万余元起。通过几番价格调整后，现如今其价钱已涨至 31.69 万余元，不上一年时长上涨幅度达到 4 万余元人民币。

事实上，国内特斯拉的需求非常简单：一方面是找更低的三元锂电池电池，另一方面是逐步推进主供货方放低价钱。那麼挑挑拣拣挑掉，可以一次性进行这两领域需要的协作目标，非比亚迪莫属了。

“依照以前的了解，这波电池价格上涨，弗迪的需求要佛性许多，因此壁立千仞，倒是给了特斯拉比较好的印像，有鲢鱼，，针对当前的几个电池经销商工作压力也拥有。” 杰出汽车工程师朱玉龙剖析道。的确，在年末的这波价格上涨潮中，绝大多数新能源汽车企动则 1 万 – 3 万余元左右的价格调整力度，比亚迪只是是对集团旗下车系开展了 1000-7000 元价格上涨。显而易见，比亚迪针对驱动力电池的成本管理，有着很强的自信心。

何况，以如今这一驱动力电池的价钱，要把国内特斯拉的价钱放低到 25,000 美金（16 万余元RMB）之内，称得上天方夜谈。你是否还记得，那时候在 2020 年的特斯拉电池日上，埃隆马斯克给 “便宜特斯拉” 所制定的先决条件是：“新的价钱点是根据特斯拉的新电池和电池生产制造努力创造的，电池成本费减少 50% 以上。”

那麼，针对特斯拉来讲，谁的电池价钱更低、生产能力更高、产品力更强，顺理成章的也就会有购置的概率。对于电池知名品牌到底是谁，也许并没那样关键。这如同万达公子所指的：“我交友从不看他是否有钱，由于也没有我有钱。”

比亚迪甘作 “打工仔”

针对比亚迪来讲，能接下来特斯拉这一单，实际意义就非常重大了。

在这之前，比亚迪的 “刀头电池” 都还没在别的知名品牌的新能源车型上配备，而唯一有比亚迪电池规模性外供的实例，或是长安福特生产制造的 “纯电福特野马” 车系 Mustang Mach-e。但直到如今，此车型也只购置了来源于比亚迪的 NCM811 三元锂电池，并不是比亚迪最想卖的 “刀头电池”。

比亚迪本身做为新能源汽车企，与此同时还需要外供驱动力电池，就难以让顾客买的安心。而这也是为什么，赣锋锂业果断不碰全车生产制造的缘故。尽管在今年初，比亚迪将比亚迪锂电池有限责任公司 “拆” 出来，变成了新能源技术关键零部件经销商弗迪电池有限责任公司，但 “迪家” 的标识过重，“刀头电池” 仍在苦寻新顾客。

为了更好地拿到特斯拉这名大顾客，比亚迪这种日子想来是进行了许多提前准备。

最先，从 “刀头电池” 的商品自身而言，必须与特斯拉的车体构架、快速充电管理体系相符合。杰出汽车工程师朱玉龙就剖析道：“因为刀头电池的快速充电工作能力，不符合特斯拉的规定，依照特斯拉以前对 60kWh 铁锂的规定，这一快速充电输出功率最高值在 130kW 上下。因为刀头电池过长，在电池充电倍数 2C 下发烫关键在于 DCR（直流电特性阻抗），再加上排热由上边的直冷来，全部环境温度很有可能不匀称。” 而从现在的协作进展看来，这类技术性方面的问题已经解决了。朱玉龙从而向虎嗅表明：“可以做秘方调节”。

也有，像比亚迪 “刀头电池” 模块是偏长条状的，而赣锋锂业的三元锂电池是方形的，要怎样布局、怎样拼装等，这种都是直接的危害到客户体验。此外，三元锂电池在超低温情况下的放电特性较弱，怎样合理地相互配合热智能管理系统，也是一道长期性困惑领域的难点。要了解，冬天续航力掉得快，是上一批三元锂电池版特斯拉司机们调侃得较多的问题。“刀头电池” 能不能处理这一老毛病，也有待进一步认证。

次之，从全部公司的操作看来，比亚迪车辆好像已经根据扩张 “竞技场” 的方法，来防止与不确定性的协作汽车企业产生直接的竞争关系。

5 月底，比亚迪品牌汽车及媒体公关业务部经理李云飞在社交媒体上，透露了比亚迪大品牌的发展为：2022年三季度公布知名品牌及标志、四季度第一款车系（硬派越野）全世界公布、2023 年上半年度第一款车系发售，而大品牌的价位区段预估在 80-150 万余元。

要了解，以往比亚迪的主阵地是在 10-30 万余元区段，也是国产汽车企和合资企业汽车企业市场竞争最猛烈、销售市场规模较大的区段。尽管有比亚迪汉、唐这2款高档车系，及其全新发布的比亚迪海豹（21.28 万余元 – 28.98 万元）车系拉升品牌调性，但比亚迪的自行车平均价现阶段仍处于 15.18 万余元水准。

而现如今，比亚迪进到到最新的高端品牌销售市场，实质上是对原来中低档市場的工作压力释放出来。要了解，2021 年比亚迪在新能源车行业市场的使用率做到 17.1%，年之内提高近 8%。但即使是如此，纯利润仍取得近三成下降。与其说，再次耗费网络资源和时间在 30 万余元下列中低档销售市场与同行拼杀，比不上将大量的新技术应用落地式在 “少有些人走” 的高档、豪华车电瓶车型上，再利用产业化效用降低新技术应用批量生产的成本费。

最终，高端化所提供的益处，是将全部比亚迪知名品牌往上推一层。在高档销售市场获得一席之地后，相反针对驱动力电池外供，乃至是半导体材料、电动机这些关键零部的外供，能具有巨大的推动功效。由于对顾客来讲，她们会感觉：这一技术性是 100 万余元的汽车上才有，如今 30 万余元的车也是有，性价比高贼高。

写在最终

2022 年至今，中国汽车交易市场受外界危害近乎停滞不前，但比亚迪在业务流程方面却已经全方位加快。在刚以前的 2 个月内，比亚迪已经公布了 4 款全新升级 / 换代的新款车型，再再加上电池外供的加快、新品牌文化建设的加快。2022年的比亚迪，彻底可以用一个 “快” 字做头像来描述。

正如，6 月 8 日，比亚迪老总王传福在 2021 年年终股东会上所言：电动式化的进度在加快，这个时候是看谁的自然资源多、供应链管理更健全、发布的品牌优势更高，谁就能获得更高的销售市场。如今并不是大鱼吃小鱼3，反而是快鱼吃慢鱼，仅有在快的历程中才可以高速行驶。

来源：虎嗅网