文 / 吴鸿键

来源 / 真探 AlphaSeeker（ID:deep_insights）

全世界的时局动荡并沒有阻拦中国新造车迈向国外的脚步。

今年 2 月，威马汽车在欧洲的第一家自营体验中心在德国宣布开张，企业还公布与欧洲头顶部代理商集团公司 —— 西班牙 Emil Frey NV 集团公司、德国 Bilia 集团公司达到战略合作协议。除此之外，晓亮在西班牙，芬兰和挪威的自营体验中心也将陆续峻工。

除开晓亮，蔚来、比亚迪汽车、上汽汽车、爱驰等也已将触须伸至国外销售市场。开船变成新造汽车品牌的相同挑选，这很像日本和韩车企以往的小故事。

二十年来，当地传统式车企尝试把商品远销全世界，但因为生产制造工作能力、品牌形象比较有限，开船寂然成功，尤其是在欧美国家销售市场。比较之下，今日的中国车企在设计方案、技术性功能等领域都是有发展，且车辆电动式化将产业链关键迁移到了充电电池、电动机、电子控制系统。电化基本上的智能化系统，一样给了当地知名品牌变道超车的机遇。

一个难能可贵的潜伏期出现了：新能源的浪潮席卷全球，而我国的新能源车企占据主动权，这让他们更有自信把眼光看向全世界销售市场，尤其是提高迅速的欧洲销售市场，进行中国品牌汽车的 “夙愿”。

但这终究是不曾攀爬取得成功的高峰期。欧洲的现行政策、市场环境、及商品标准等均与中国有一定的差别，且特斯拉汽车及欧洲当地车辆大佬，也全是不容小觑的敌人。

聚齐挪威，看向欧洲

在开船道路上，新能源汽车品牌心有灵犀地将第一站设在了挪威。

2019 年 9 月，上汽名爵 ZS 纯电动车 SUV 在挪威和西班牙发售。第二年 6 月，上汽大通公布，第一批 328 辆上汽大通 MAXUS EV30 装运挪威。

2020 年 6 月，比亚迪汽车联合挪威代理商 RSA 将集团旗下唐 EV 引进挪威销售市场；

2020 年 12 月，威马汽车第一批向挪威销售市场出入口的 100 辆晓亮 G3 已向遍布于挪威 28 个城区的客户交货；

2021 年 5 月，蔚来公布挪威发展战略。该年 9 月，蔚来在挪威逐渐交货。

一众车企挑选挪威原因相近：现阶段，挪威是全世界新能源电动车覆盖率最大的我国。截止到今年 1 月，挪威的新能源汽车覆盖率达 90% 以上。依据挪威公路交通信息内容联合会发布的数据信息，所在国今年 1 月卖出的近 8000 辆新新能源客车中，新能源电动车占有率做到近 84%，远远高于同期相比的 53%，也超出 2021 年整年的约 65%。

此外，挪威沒有当地电动汽车品牌，市场的需求关键依靠進口，且市场的需求相对性平衡。除此之外，挪威 2025 年停售燃油车的总体目标、0 进口关税发展战略、超强力优惠政策等利好消息，都让所在国变成车企争相合理布局的关键。

而多方聚齐挪威的目地，是因为更广泛的欧洲销售市场。

针对新能源车企来讲，欧洲是个快速提高中的销售市场。统计显示，2020 年，欧洲新能源车市场销售加快上涨，一度超过中国变成世界最大的新能源新能源客车销售市场。从市场规模看来，2020 年新能源新汽车销售量占全部欧洲汽车交易市场市场份额的 11％，在其中纯电车型占有率 6.2％，插电式混动车系占有率 4.8％。

在现行政策端，世界各国给予了强大的新能源补助，如法国将起源于 2016 年的 12 互联网周刊补助增加至 2025 年；法国的、挪威、意大利、西班牙等我国也先后颁布立即优惠政策、充电桩建设现行政策等。

大幅度补助的与此同时，欧洲世界各国设置了严苛的车辆碳排放规范，并对超量排出一部分执行处罚，这种对策都是在促进本地新能源车市场的提高。

中国的新能源车企没理由错过了这片瀚海。在 NIO Day 2021 主题活动上，蔚来层面曾表明，蔚来将在 2022 年进到法国、西班牙、德国和芬兰。2021 年 11 月，威马汽车首席总裁顾宏地接纳访谈时也称，晓亮将来会均衡世界各国交货量，50% 远销海外，50% 是中国。

打开新页，各出各招

将眼光看向全世界销售市场并不是近年来才有的事，传统式车企已在开船道路上奔忙很多年。

早些年的中国当地品牌汽车开船，靠的主要是 “小批量生产出入口 + 携手并肩本地代理商” 方式，那么做尽管费用较低，但知名品牌也缺乏方式操控力和文化整合服务能力，无法创建品牌影响力。

除此之外，以往中国车企在国外关键走中低档线路，借助性价比高做为关键竞争能力。在欧洲，中国车辆被贴上 “廉价品” 的标识，印像相对性消极。

但是，从目前的姿势看，新造车阵营们显而易见想解开开船新的篇章。

最经典的事例是蔚来，在进到挪威销售市场时，蔚来就公布选用自营的售卖和服务体系，将其在我国的用户运营管理体系拷贝到挪威，“打造出以车为起始点的小区”，并构建 NIO Power 整套充换电管理体系。

建造详细经营管理体系能能够更好地提高企业品牌品牌效应，但也相应着较大的资金投入。蔚来创始人、首席总裁秦力洪曾表明，“进到欧洲短期内而言就代表着大量亏本，但可以接纳”。

对比蔚来，别的开船车企或是挑选与本地代理商协作 —— 如比亚迪汽车与与挪威汽车4S店集团公司 RSA 协作；红旗轿车 E-HS9 由 Motor Gruppen 進口挪威并开展分销商。威马汽车是与挪威代理商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）进行深层次协作，朝向本地顾客进行销售市场及售后维修服务。

值得一提的是，最近晓亮在欧洲的第一家自营体验中心的开张，意味着其 “自营 + 受权” 方式宣布转移至欧洲。

蔚来和晓亮，都是在尝试将分别在中国打磨抛光过的自主创新方式用以国外销售市场，这也是汽车咨询企业 J.D. Power 给涉足国外的中国车企给予的提议之一，将要在当地销售市场开展颠覆式创新试着，再将成功案例拷贝到国外市场，产生多元化优点。

比较之下，“造成三剑客” 的另一组员 —— 理想汽车，在出水上主要表现得要慎重得多。理想汽车首席总裁沈齐菲曾表明期待 “审时度势”，“不以开船而出海”。

除开自营和经销商，及其威马汽车的 “自营 + 受权” 方式，也有一种开船方法是与汽车租凭公司协作，做 B 端买卖。例如，2021 年 8 月，爱驰汽车与德国车定阅服务中心 finn.auto 签定战略合作协议，方案在未来十个月内交货最少 500 台爱驰 U5 用以法国进行固定不动月费租车业务。

新老高峰期，挑戰多重

出海浪中，车企各出各招。一个归属于中国车企的国外精彩故事已经打开，但交给她们的考验并许多。

想在欧洲立足于，中国的新能源车企也有许多的工作中要做。在欧美国家有关组织来看，中国车企在设计方案、技术性特性及其自动化等层面，资金投入了很多活力，但在品牌文化建设层面相对性较差。尤其是，顾客对来源于中国的新知名品牌深感生疏，心理状态上的认同度和信任感不高，而品牌文化建设也是一个长久的工程项目。

此外，欧洲汽车交易市场高度发达，德法车辆大佬在新能源时期的整体实力仍然不容小觑，再加上特斯拉汽车在世界市場的知名度，中国车企在欧洲销售市场遭遇着很大的市场竞争工作压力。

2021 年，欧洲销售量第一的新能源车系是特斯拉汽车 Model 3，排行第二、三的是雷洛 Zoe 和大家 ID.3，大众系的另一最保值的车大家 ID.4 排行第四。实际到多方聚齐的挪威销售市场，2021 年，挪威新能源车产销量 15.3 万台，同比增加 44.5%。在实际车系上，特斯拉汽车 Model 3 全年度销售量位列第一，丰田汽车 RAV4、大家 ID.4 各自位居第二、 第三。

除开来源于竞争者的工作压力，国际海运的错乱也引起了可变性。现阶段，国内新造汽车品牌都还无法将生产流水线拓展到欧洲。晓亮、蔚来、比亚迪汽车等均为从中国白车身出入口到欧洲。船只仍然是中国车企开船企业愿景的关键媒介。

领域的确打开了新的一页。针对开疆辟土的中国新能源车企而言，来源于欧洲销售市场的上升机会别错过，但怎样攀越这些新老交替的高峰期，一切也是未知量。