昨天晚上冬季奥运会闭幕，挪威以 16 枚王牌，8 枚金牌，13 枚证书位居奖牌榜第一。

因此今日在互联网上，发生了很多剖析挪威为何冬奥会项目这般强劲的文章内容。读过2~3篇，原因相近，无外乎大环境适用，申请注册选手总数多，群众参与冰雪项目低成本这些。

这一仅有 500 万人口数量的小国家，在汉语互联网技术的印痕，除开冬季奥运会时不断一个半多月的高光时刻，较多被探讨的，或是挪威稳居全世界第一的新能源电动车市场份额。

2021 年 11 月，挪威新能源电动车销售量占有率做到了当月车辆总市场销售总数的 94.9%，主要包括 11274 辆纯电动车，3288 辆插电式混动车，汽油车只卖了 416 台。

全部国家遭受人口数量限定，卖新车的肯定总数不高，但新能源汽车占比较高得令人震惊。2021 年，挪威售出的纯电动车，占各省整体交易量的 31.2%，算上插电式混动车系，全部的新能源汽车销售量，早已能占据全国各地销售量的一半多。

这一国家针对新能源汽车的友善水平，从新能源汽车的税款和应用政策扶持就可以反映出去：免关税，免 25% 所得税，免排出税，免过路费和轮渡码头费，本年度路税可以折扣，完全免费在公办停车场，乃至企业出行，只需是电动车，车子税还可以递减。

遵照惯例逻辑推理，挪威应该是一个欠缺化石能源的国家，由于依靠原油進口，因此全力以赴发展趋势电动车。

事实上，挪威是欧洲较大的原油和天燃气生产的国家，挪威走的途径，是用原油和天燃气那样的化石燃料赚钱，提升国家收益，提升市民褔利，随后用极其丰富的风力发电机和水力发电站資源尽量减少电的市场价，激励人民把贴近完全免费的电，作为生活中的主要电力能源。

欧洲地区国家，群众富有，再再加上电动车友善，挪威迅速就被中国做电动车的知名品牌看上了。

2019 年 9 月，上汽名爵 ZS 纯电动车 SUV 在挪威发售；2020 年 6 月，上汽大通公布第一批 328 辆上汽大通 MAXUS EV30 装运挪威；比亚迪汽车联合挪威代理商 RSA 将集团旗下唐 EV 引进挪威销售市场；同一年，威马汽车与挪威代理商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）协作，将晓亮 G3i 出入口到挪威市场销售。

2021 年 5 月，蔚来汽车也公布宣布进到挪威销售市场，与以前汽车企业与代理商的合作方式不一样，蔚来汽车注重自营销售，自己家构建基础设施建设，立即服务项目客户。

2021 年 9 月，红旗轿车与挪威代理商协作，以比中国中国价钱略微低一点的市场价，将自己的纯电动车旗舰级 SUV 开船到挪威。

2021年 2 月，岚图也公布与代理商协作，提前准备开船挪威。

好像没去争夺挪威销售市场，就不可以意味着自己家的电动车早已处于领先水平。

在每家散播自身开船挪威的官方网推广文案里，涉足挪威，无非几个方面原因：

1. 挪威电动车自然环境基本好。

2. 挪威是欧洲国家，冷，假如卖得好证实自己家商品续航力准，冬季也可以开。

3. 中国造成了不起，弯道超越，早已卖到车辆起源地欧洲地区了。

4. 挪威销售市场并不大，可是可以变成自己家知名品牌攻占欧洲地区市場的第一站。

散播盛况空前，但好像任何的姿势，都止乎开船与登录，没有人对外开放释放出来后面销售量，汉语互联网技术社会舆论针对挪威电动车销售市场的掌握，也仅限此。

具体情况是如此的。

挪威尽管是欧洲国家，而且坐落于北极点边沿，但和一样高纬的中部地区对比，大西洋暖流让挪威有非常明晰的四季，夏天不上 20 度，冬天的最低温也但是零下五度。

沒有强热的气侯，避开掉了一些电动车点燃的风险性，零下五度的最低温，也能让电动车的热泵机组一切正常工作中，不容易太多危害冬天续航力。

可以那么说，挪威乃至是个比上海更合适开电动车的地区。生产商们所传递的，挪威欧洲自然环境可以证实电动车冬天续航力的优势，几乎不创立了。

挪威卖电动车状况好，也不仅来源于现行政策对电动车的帮扶，针对汽油车的打击也成為了关键性要素。

1973 年产生第一次经济危机以后，欧洲地区天燃气出入口强国西班牙因为能源需求上涨而从天燃气出入口中得到很多收益，这种收益进一步提高了国家社会保障制度水平。殊不知，伴随着天燃气出入口的提升，西班牙本币荷兰盾的费率也随着升高，员工工资也与此同时增涨，造成产品成本大幅度飙升，工业品的市场国际性的竞争极速下降，导致经济发展恶变。随着着经济发展恶变，因为经济发展阶段大幅度提高的社会保障体系压力对政府部门财政局造成了很大工作压力，财政赤字也随着极速提升。

为了防止国家深陷 “荷兰病”，经济发展过多依靠不能再造的有机化学資源，挪威逐渐限产原油和液化气的与此同时，一边创建了世界最大的国家资本主权基金之一，确保人民资本的提升，另一方面根据油价上涨，高汽油车花销，从群众的基本观念上，减少人民针对汽柴油資源的依靠。

因此挪威拥有 16 元RMB / 升上下的，全球最大石油价格，由于苛刻的进口关税，挪威销售市场汽油车的市场价，也算得上全部欧洲地区较贵的一个等级，同一款汽柴油车系，挪威销售市场的市场价要比法国和英国高 50%。

汽柴油贵，汽油车市场价也贵，电动车养车费用极低，气侯也不会对电动车感受有较大的不良影响，这也比较容易解释为何挪威好卖电动车。

但也就是诸多独特要素，也让挪威变成了对比于全部欧洲地区，乃至是整个世界都极为与众不同且不具备参考价值的电动车销售市场。

说白了的国产汽车企把挪威作为涉足欧洲地区销售市场试验田，除开挪威在地缘关系上算个欧洲地区国家，从销售市场发展趋势途径来看，几乎不创立。

最立即的，便是由于挪威极为强劲的国家资金，并不愿意带上欧洲地区别的穷弟兄过日子，挪威乃至并沒有添加欧盟国家。挪威对進口电动车的进关现行政策和产品执行标准与欧盟国家全是不一样的。

挪威销售市场针对中国汽车企业较大的功效，只剩余：在一个顾客电动车接受度高的国家，用自己家商品，正正经经与国外汽车企业的电动车型，真真正正站到同一个演出舞台。

很遗憾，中国电动车型在挪威销售市场的主要表现，并不是很好。

2021 年 11 月的挪威新能源技术销售量排行榜，处心积虑进到挪威销售市场的中国汽车企业们没有一家进到前 10，排行最大的，排在第 14 名，卖了接近 400 一辆车的byd唐，再往后面，便是卖了接近 200 一辆车的蔚来汽车 ES8，排在排行榜的第 30 位。

挪威电动车销售市场，乃至是全部车辆市场销售，几乎被三家阵营所 “执政”，一家是在挪威创建了欧洲地区较大交货核心的特斯拉汽车；一家是以日产和当代为象征的日韩汽车企业电动车，里边有在中国不被肯定的日产 Leaf，当代 Kona 和 IONIQ 5。此外一家便是大众汽车集团下的 MEB 服务平台电动车，这里边包含现已在中国销售市场发售的大家 ID4，还没在中国发售的奥迪车 Q4 E-tron，也有几乎早已在中国消退的斯柯达知名品牌，有一款称为 Enyaq 的电动车销售量非常好。

中国汽车企业在电动式化时期所拿手的智能化系统，在挪威销售市场并没被顾客所认同。

在挪威开船新品发布会的访谈中，李斌对新闻媒体表明：蔚来汽车对挪威销售市场和对中国市场的心态，及其蔚来汽车的发展战略，沒有实质的转变，在中国如何做，如何看待客户，如何做服务项目，未来在不一样国家的销售市场都是会一样在做。只不过是会依据本地的销售市场政策法规，及其民意文化危害做一定的调整。

如今看上去，必须调整的还挺多。

不可忽视的是，中国的纯电动车销售市场在最近几年的快速提高中，早已发展变成了一个与国外其它销售市场有极强差异的地区。

国外顾客在挑选电动车时，大量把电动车作为是一种可以一定水平减少应用费用的，个人代步工具的推动方式更改。而中国，显著对电动车有更强的期待，期望电动车好似中国的智能机，有非常多且花里胡哨的作用，期待电动车在确定的硬件系统下，有 OTA 软件升级的很有可能，期待电动车可以不单单有巡航定速，车道保持，反而是期待电动车能全自动变更车道，乃至无人驾驶。

也就是如此的极大差异，让中国培育出了几个看起来非常顺利的造车新势力，也让陷入小象转过身窘境中的国外传统式汽车企业，在中国销售市场一次又一次挫败，迫不得已慢慢增加专归属于中国销售市场的人力资源贮备与研发投入，一改往日代理商进货卖新车的老模式。

在那样的关键点下，中国汽车企业根据国外代理商在国外销售市场卖新车，除开自我满足的短暂性散播实际意义，在新能源汽车技术性和商业服务发展趋势途径上，肯定是一条歪道。

更别说，由于挪威销售市场的电动车零关税，让進口到挪威的电动车在价格上比中国销售市场更低，对国内电动车知名品牌导致的社会舆论不良影响了。

阅览汉语互联网技术，讨论中国电动车开船的內容，发表评论较多发生的便是：收种中国有钱人的钱补助老外。

承受如此的恶行，获得挪威销售市场小小几百辆的销售量，非常不值当。

中国销售市场的电动车市场销售占有率，只占每一年中国所有车辆产供销总数的百分之十几，销售市场室内空间还巨大。

当中国电动车真真正正变成了全球管理者，国外市场需求，便会积极发生。

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