囗述 / 罗振宇（微信公众平台：吴晓波频道）

2021年上半年度，在中国的各类经济指标中，最好看的是进出口贸易的提高。

由于一些东南亚国家，例如印尼、越南地区、泰国等国肺炎疫情监管不到位，他们的加工制造业遭到到非常大的冲击性，中国的出口外贸经济发展则展现出 “真相大白” 的景色，也就是环境因素潮水退去，中国的出口外贸主要表现因而看起来分外醒目。

2021年上半年度，中国出口外贸经营规模创出了历史时间当期的最大水准。货品进出口额做到 18.07 万亿，同比增加 27.1%，持续 13 个月完成了同期相比正提高。

那麼今日，这些做出口外贸的公司，尤其是这些加工制造业民企，是否过得很滋养呢？

回答还真并不像表层上看上去那么简易。

前不久，我想去一趟宁波港做调查，全部海港帮我的较大体会，便是忙碌。

这也是能够 了解的。

宁波港是中国仅次上海港口的第二大海港。2020 年全年度，宁波港的海运集装箱货运量做到 2705 万标准箱，货品货运量做到 6.01 亿多吨。2021年上半年度，宁波港的出入口金额超出 3300 亿人民币，比同期相比提高了 52%。

这一串数据令人喜悦，但它也导致了一个挺不便的难题。什么问题呢？

便是装车的海运集装箱不足用了。

一位港务局高官跟我说，今日的宁波港 “一箱难寻”，每天早上排在海港外边的大货车宛如一条长队，通常得隔数分钟才可以移动一米。

怎么会发生那样 “一箱难寻” 的状况？

广泛的情况是，一艘艘载满的船只将中国生产制造的货品运到海外，但因为肺炎疫情等缘故，海外的海港无法在短期内内解决完这种货品，結果造成很多的海运集装箱和货品在海港库存积压。

与此同时，因为中国的物资供应要求并并不像国外那么充沛，换句话说，并沒有那么多货品要从海外带回中国，因此，一艘载满着货品的船开出来，很有可能只有空着船开去中国，或者运一些不用装车的原料回中国。那样一来二去，中国海运集装箱的供货就越来越日益焦虑不安。

海运集装箱自身并没什么科技含量，但它针对人们的国际海运而言却尤为重要。根据完成国际海运的产业化、规范化运送，海运集装箱的发生将国际海运成本费减少了 90% 之上。

数据信息表明，在现如今的全世界貿易中，一吨货品每千米的运送花费，公路货运是国际海运的 26 倍，航空货运是国际海运的 95 倍。国际海运在运送花费上的较大优势，离不了一只只不值一提的海运集装箱。

因为中国海运集装箱急缺，集装箱海运花费飙涨到十几年来的最高处。

一位出口外贸企业管理者对我说，“吴老师你清楚吗，今日，我的一个海运集装箱从宁波港运往英国，它的海运费用最大居然要 2.6 万美金。2020 今年初肺炎疫情还没有爆发的情况下，这一花费只需 3000 美金。”

从 3000 美金到 2.6 万美金，海运费用提高了接近 8 倍。

我又从一位从业大宗商品现货国际航线运送的盆友那边了解了一点状况。

把一只 40 英寸标准集装箱从中国运到英国的一般价钱是：

肺炎疫情前，运到美国西海岸（包含洛杉矶市、洛杉矶、长滩岛等海港）1200-1500 美金，运到美国西海岸（包含纽约市、美国华盛顿等海港）2800-3000 美金；

2020 年末，运到美西 4000-6000 美金，运到美东 6000-9000 美金；

2021年，运到美西 12000-18000 美金，运到美东 18000-24000 美金。

26000 美金是最大的一档价钱，是在沒有仓位时被别人炒成那么高的。

把一只 40 英寸标准集装箱从中国运到欧洲地区的一般价钱是：

一年以前，市价在 4000-8000 美金上下；2021年，市价在 6000-12000 美金上下。

今日，假如一位出口外贸企业管理者在网络上任意寻找一家货运代理企业询价采购，他很可能获得以下的回应：

此外，从中国出入口到欧美国家的产品，绝大多数是服饰、家用电器和一些简易的工业设备，一个海运集装箱的金额大约在 4 万美金上下。

见到这一组数据信息，你大约与我一样诧异。

你要，在一年多之前，运一海运集装箱使用价值 4 万美金的货品，假如海运费用是 3000 美金，那麼海运费用大概只占据总金额的 8%。

而假如海运费用提升到今日的 2 万美金之上，就代表着货品的运送花费占到总金额的一半乃至 60% 之上，那生产厂家有没有什么钱能够 赚呢？

因此 这位出口外贸企业管理者叹着气对我说，“今日出口外贸看起来很受欢迎，可是实际上大家并沒有赚到钱，乃至是在亏着钱做买卖。”

我继续询问他，“为何你没挣钱还需要做该笔做生意呢？”

他是那么回应我的。他说道，“没法啊，由于务必要把客户维系住。到今年下半年或是2022年，一旦印尼、越南地区、印度尼西亚这种地区的肺炎疫情消除了，大家遭遇的出入口工作压力毫无疑问会大大增加，因此 失去顾客就相当于失去将来。大家今日亏点钱，或是没有钱赚，是为了更好地2022年也有做生意做。”

这就是海运费用飙涨导致的状况。

小故事还不停。

价格上涨的不仅运输费，要运输出航的海运集装箱里的这种家用电器、工业设备等商品，他们的原料价格，过去的大半年里，一样大幅度增涨。

2021年二季度起，世界经济逐渐恢复，世界各国广泛选用比较宽松的财政局和财政政策来加速经济复苏的脚步。全国各地盛行了一股基本建设风潮，全世界对铁矿砂、不锈钢板材等的要求大幅度提升。

依据中国海关总署发布的数据信息，2021年前 7 个月，中国進口铁矿砂 6.5 亿多吨，進口平均价一吨 1116 元，增涨了约 69.5%；石油進口平均价一吨 2960 元，增涨了 26.8%。价钱强烈增涨的也有不锈钢板材，增涨 29.7%；铜增涨 39.2%……

你看看，这种关键原料的价钱最大增涨了 60% 多，最少也涨了 26%，他们的增涨对中上游的制造业企业导致的工作压力显而易见。

今日中国的制造业企业，尤其是中小型制造业企业，正遭遇着内忧外患的处境。

从2021年 5 月起，中国销售市场整体消费市场有一定的降低。而今年下半年，伴随着世界各国经济发展的恢复，及其亚洲地区的越南地区、印度尼西亚等新一代 “国际性加工厂” 对肺炎疫情的操纵，在我国的出口贸易增长速度变缓将是大概率事件。

假如在我国在內外要求上均难以获得提升，而原料价格不断增涨，那麼夹在三明治正中间的制造业企业就将深陷极大的窘境。

近几天我还在宁波港见到的火热景色，及其出口外贸企业管理者嘴中的那一声叹息，很有可能体现了今日中国产业发展的基本上现况。

在产业链供求股票基本面无法得到改进的后半年，全部的制造业企业只有想方设法让自身生存下去。而下一个转折点将在什么时候来临，在今天，大家依然看不见可预测性。

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