10 月 18 日是鸿海集团创办人郭台铭 72 岁生日，这一天早上 10 点，这名年过七旬的 “老年人” 开了一辆红色 Model B 进入主会场，下了车第一句话就是 “这辆车漂亮吧，现在我就想把它开回家了。”

相对于网上吃瓜群众而言，这类客气话听一听也就罢了，真正意义上的主要在后边。接任郭台铭出任富士康董事长的刘扬伟说，期待富士康可以在电动车行业拷贝 ICT 领域内的取得成功，“我们将要自小总体目标逐渐，到 2025 年大概占有 5% 市场占比。”

这可不是什么个人目标，上年特斯拉狂卖 93 万台，占全世界电动车市场的 13%，比亚迪是 8.6%，大众汽车集团其实也就拿下小小 4.6%，然而这还没完，在接着在接受采访时，刘扬伟却说：“愿以后能够给特斯拉代工。”

此话一出，主流媒体就炸掉。

七年前，埃隆马斯克接受德媒采访的时候就直戳了当地表示，和手机和腕表对比，汽车要繁杂的多，“你不能进找一家像富士康那样的服务商，就说：给我造一辆车吧”，但是现在，富士康却主动向特斯拉抛媚眼。

虽然也有借势营销之嫌，但富士康此番发言也不得不让人深思熟虑一些问题：汽车代工究竟是一门什么生意赚钱？燃油车代工和电瓶车代工有什么不同？代工方式分几种？

01

燃油车时代的发展非主流女生

提及汽车代工，大家第一时间想到的也许是江准 + 蔚来汽车或者晓亮 + 福美来，可事实上，汽车代工在燃油车时期也就有了，主要分三类：

第一是集团公司的内部共享资源，例如玛莎拉蒂 718 Boxster 在公众工厂生产制造；第二种是跨子公司的技术输出，例如铃木摩托和日产与丰田汽车中间深度合作；第三种是从事第三方机构，意味着企业便是麦格纳，它代工过车型包含新款奔驰 G-Class，宝妈 Z4 和 5 系、捷豹汽车的 I-Pace 和 E-Pace，丰田汽车的 Supra 等车系，因而又被称为 “代工皇上”。

而新款奔驰、奔驰和丰田汽车那样的大企业选择一个将全车业务外包，关键原因是因为这类产品非常小众，不能直接兼容原有生产线，必须掏钱花费时间对工厂进行优化，但是这些新产品的生产量又不高，因此业务外包的合理性更强。

但无论是哪一种，代工在燃油车时期依然是一门小买卖，原因是三个：

第一，一辆传统式燃油车有着 2-3 万只零部件，商品复杂性很高，而繁杂的商品通常需要繁杂的生产工艺流程，二者相互依存的水平很高，造成设计与生产制造中间难以实现耦合，垂直整合度也就非常高，因此无法像服饰或者化妆行业一样能够实现进料或者加工订单；

次之，燃油车最主要的零部件是汽车发动机、变速器和汽车底盘，这些都是汽车企业的专业技术基石所属，并不是想购买就可以买到的，找寻第三方代工代表着关键技术有泄漏的概率；

最终，麦格纳是全世界 TOP5 的汽车零部件大佬，业务流程跨过车体、汽车底盘、外饰、坐椅，照明灯具及其 ADAS 系统软件，不仅夹层玻璃和车胎，基本上无人能敌，并且最主要的是，从 1979 年开始给新款奔驰代工大 G，在德国有一座年产量 20 万台的工厂，生产制造阅历丰富，规模效益也非常明显，不过这种 “一站式服务商” 在燃油车时期独此一家。

但电瓶车的重回巅峰影响了以上标准。

一方面，电瓶车的机械系统相较于燃油车被大大简化，零部件总数从从前的两三万个降低到一万个上下，并且关键零部件的主动权已经从汽车企业内部结构转移至外界经销商，像充电电池这种标准化产品能够在市场中规模性购置，造成造车的技术门槛大大的降低，激发了一批又一批新力量躬身入局。

另一方面，传统式燃油车性能一般是由硬件配置界定的，例如排气量和大马力，但电瓶车的多元化更重要的是由软件（包含处理芯片）所界定的，例如自动辅助驾驶和驾驶舱互动，这些变化会使新力量将更多的资源放到这种消费者感知更强烈的行业。

除此之外，汽车领域已经出现许多模块化设计纯电动服务平台，他们能够提供完善的硬件架构和开放式的软件插口，像比亚迪汽车这样的企业，乃至能直接给予三电商品，这会对寻找代工的厂家而言，代表着能够大大缩短新产品的开发设计时长，同时也能确保商品充足的差异。

但问题接踵而至，什么企业肯给他人代工汽车呢？它们考虑到底是什么呢？

02

代工优越感

从目前看来，汽车代工商可分为三类，第一类位于鄙视链底端的 “资质证书肉盾”，意味着公司便是江准。

蔚来汽车和江准从 2016 年起协作，彼此投建了一座新工厂，江准承担土地审批，工厂工程施工及其工人征募等相关工作，而产线上采购设备和调节均是由蔚来汽车承担，蔚来汽车也驻派上数百位员工对生产工艺流程开展严实管理方法，彼此之间的合作方式比较像苹果公司和富士康相互关系，后面一种更像一家 “进料委托加工物资商”。

这类协作对彼此来讲是你情我愿，蔚来汽车在没有任何生产许可证的情形下，迅速地完成了新产品的生产与交货，但对江准而言，在汽车品牌经营不好的大环境下，为蔚来汽车代工是一门稳赚生意，2020 年，江准为蔚来汽车代工一辆车的收益超出 1 万余元，这是许多中国二线汽车企业可望而不可即数字的。

第二类也是有代工的基因 “传统式派”，意味着公司便是富士康、比亚迪汽车和麦格纳，但三者的商业运营模式和优势与劣势各有不同。

做为苹果公司一手帮扶出来的职场人，富士康可谓是代工意向最强，它的优势是这是独立第三方，不会有跟客户抢生意的可能性，但缺点非常明显，尽管它 2005 年就进入汽车领域，但仅仅只是一个中小型配套设施厂家的人物角色，欠缺全车项目经验和供应链管理议价权，和裕隆（中国台湾省较大的车企）签约合作 MIH 服务平台竞争能力尚未可知。

比亚迪汽车在消费电子行业也是有着多年来的代工工作经验，迄今为止在为小米和华为代工手机上，给苹果公司代工 iPad，针对代工方式既很熟悉，也不拒绝，之前和滴滴打车协作上线的 D1 能够被称作代工方式的通水。

和富士康完全不同是，比亚迪汽车代工汽车的优势是三电技术及其零部件行业强悍的整合能力，包含但是不限于充电电池、充电电池和 IGBT 等，能够像功能手机时代的发展MTK一样立即给予 “交钥匙” 服务项目，但是它较大问题在于，它与此同时兼任 “教练员和选手” 的多重身份，会让顾客全部惧怕。

做为全车代工的开山鼻祖，麦格纳自然不会错过了我国市场。

2018 年，根据和北汽汽车成立合资公司，麦格纳将全车代工服务项目从德国搬到江苏省镇江市，它的优势是能够提供从产品、产品研发、工程项目、生产制造到测试验证这种一条龙服务，品质有保障，但薄弱点取决于纯电动服务平台的研发，在一些新技术应用上很有可能资金投入不够，和北汽汽车签约合作极狐阿尔法 S/T 在我国销售量一般。

第三类都是没有代工工作经验，但是完善模块化设计平台上的 “大型厂派”，意味着汽车企业便是吉祥，而且和江准的 “委托加工物资不一样”，这个模式会渗透到产品定义和研发技术阶段，代工商话语权更高，技术性股权溢价也会更高，实质上是一种技术输出，有点儿车界安卓系统的意味。

吉祥关键依靠 SEA 服务平台给其他汽车企业给予 “代工” 服务项目，第一个朋友是百度搜索，而这样的平台最大的优势是它有着全球最大网络带宽，适用从最小 A 级车到 E 级车，产品类别包含小汽车、SUV、MPV、旅行轿车、皮卡车甚至超级跑车。

这会对新力量而言，代表着挑选范畴比较广，可以极大的加速产品上市节奏感，能证明这一点是指，集度从成立到第一款车交货仅有两年的时间。

对吉祥而言，挑选对外开放平台技术关键主要有两个益处，第一是能够摊薄早期 SEA 所消耗的 180 亿人民币资金投入，次之，坐落于宁波杭州湾的 SEA 工厂有着年产量 30 万台的生产能力，根据技术输出不但可以提升生产量，同时也可以根据更强大的规模效益来提高对供应链管理端议价权，完成降低成本。

从上得知，汽车代工和消费电子产品代工有着非常大的差别，一方面是技术门槛更高一些，融合难度比较大，另一方面，代工商如果可以渗透到上下游的产品定义和研发技术等各个环节，毛利率要比后面一种高出很多。

03

棘轮效应的局限

1992 年，宏碁集团创办人施振荣给出了有名的 “棘轮效应”，是指在一条全产业链中，增加值最大的步骤一般是前面的开发与设计，及后端品牌推广，而的中间生产加工是很出力不讨好的步骤。

明确提出这一现代逻辑背景是那时候全世界产业链进到大职责分工时期，很多欧美大企业竞相将生产外包给亚洲地区专业的工厂，而把资金投入注意力集中在曲线图的两边，较为最典型的便是苹果公司。

现在的 CEO 蒂姆库克在上个世纪 90 时代添加苹果公司以后便对供应链管理开展破旧立新改革，关闭了美国和爱尔兰的工厂，减缩了供应商总数，启动了亚洲地区的制造商，推动公司走向了多元化经营之途，并且也培育出一大批出色的代工公司。

但是，苹果公司在消费电子行业强势和成功并不等于 “代工” 便是一门没有前途生意，芯片行业的tsmc及其服装业的申洲国际是两个 “典例”。

以tsmc为例子，在今年的第三季度，tsmc营业收入为 6131 亿人民币台币，毛利率高达 60%，同时期实现净利润做到 2809 亿人民币台币，净利润率做到令人惊讶的 45.8%，完爆高通芯片、intel、英伟达显卡这种坐落于棘轮效应两端企业，已经超过了茅台酒。

申洲国际被称作服装业的 “tsmc”，根据垂直一体化运营模式、对技术装备的大量资金投入及其此去经年累月所积累下来的 know-how，申洲国际一举影响了服饰代工领域增加值低、盈利微薄的偏见，上半年净利润率做到 17.4%，超出李宁，和安踏相差无异。

tsmc和申洲国际的事例间接证明了，在加工制造业做代工并非只有富士康一条路能走，事实上，在汽车领域做代工比消费电子行业更加具有纯天然优点。

一方面，汽车产业格局比手机上这种通讯产品要分散化的多，强如大众和丰田，在全球范围内市场占比也就只有 10% 上下，不会像苹果公司一样，在国际市场占江山半壁，和富士康中间构成了” 我吃火锅，你吃火锅底料” 的差距大局势。

另一方面，汽车生产制造比手机要繁杂的多，更注重不一样阶段间的协作，而且还是牵一发而动全身，有责任心的代工商十分稀有，而稀有则意味着有议价权。

以麦格纳为例子，上年它代工试制成功 12.56 万台全车，给公司带来了 61 亿美元收入和 2.87 亿美元盈利（息税前），假如不考虑到累计折旧及其贷款利息等多种因素，均值代工一辆车的收益达到 2.28 万美金。

一定程度上，消费电子产品及其服饰行业内的代工方式主要是因为社会分工及企业追求完美快速扩展所催生的，而电动车行业的代工却是因为科技革命重构产业格局所产生的，而代工商能得到是多少盈利，则在于它能不能渗透到新产品开发，乃至是产品的定义环节中。

或许，将来汽车领域可能与此同时问世 “富士康” 和 “tsmc”。

04

序幕

上年 6 月 30 日，在上海汽车集团股东会上，在被投资人问到会不会选择在无人驾驶层面与华为公司等第三方公司协作时，老总陈虹表明：“这如同一家公司给我们给予总体解决方案，如此一来，它变成生命，上汽汽车变成身体，针对这样的结局，上汽汽车是接受不了的。”

陈虹的一席话表露出一个显著信号，传统式车企不愿变成互联网技术或是 ICT 公司等造车新势力的附属，沦落他的代工厂。

但英雄所见略同，以往三十多年，绝大多数中外合资企业里的本土企业因为无法加入到最重要的产品定义和设计中，在中外合资企业中不也是饰演 “代工” 角色吗？

来源：远川高新科技评价 微信号码：kechuangych