文 / 陈平安

来源：伯虎金融（ID:bohuFN)

日前，比亚迪发布 2022 年前三季度的年报披露时间，顺利的话这又是一份十分能打的成绩表。

在今年的前 9 个月，比亚迪卖出去大概 118 万台新能源车，同比增加 249.56%，这一数据不但击杀了中国一众同行业，也超过从前的 “销冠” 特斯拉汽车 —— 在今年的前 9 个月，特斯拉汽车一共卖出去 90.86 万台。

（彩色图库：互联网）

伴随着规模效益慢慢呈现，即使是比亚迪最令人诟病的盈利问题，在第三季度也有了明显的改进。三季度，比亚迪纯利润预估约 55.05 亿人民币 – 59.05 亿人民币，同期相比暴增 333.6%-365.11%。

也在相当程度上优化了近年来的收益数据信息，在今年的比亚迪前三季度纯利润预估为 91 亿人民币 – 95 亿人民币，同期相比暴增 272.48%-288.85%。

但根据华创证券车辆精英团队计算，第三季度比亚迪自行车盈利在 1 万左右，相比于第四个一季度 0.24 万余元、0.7 万元自行车盈利，提高显著。

虽然近年来，比亚迪在新能源电动车行业彰显了令人震惊的发展潜力，包含特斯拉汽车前监事会成员、威斯利集团公司创办人史提夫・威斯利等在内的很多行专业人士都会认为这将是唯一可以跟特斯拉汽车对抗的中国汽车企业，但是其在二级市场的主要表现并不好。

自打在 6 月 13 日攀上 358.75 元每一股的高位，接着的四个月里，比亚迪的股票下跌了超出 30%。前三季度销售业绩气象预报公布后，比亚迪才即将迎来久违反跳。

市井笑称，“比亚迪在今年的最火的车，是坐过山车”。

销售市场很大一部分忧虑来源于，伴随着包含小米手机等自主品牌的加持，新能源汽车市场竞争已经日趋激烈，也许 “造成” 并不是一门赚钱的生意。依据证券公司中国报导，有私募基金经理表明，总体来看，全车环节市场竞争激烈，新能源技术的 “国补” 和 “地补” 在今年年底很有可能都需要减收，来年的销售量还可以提高是多少，可变性比较大，谁可以走出来了现阶段难以分辨，赢利提高没法长期性确保。

竞争下，比亚迪悄悄地按下了出海的快进键。

加快出海步伐

高瓴资本集团合作伙伴刘志曾称，中国新能源汽车的占有率远远超过了就算最阳光的人的想像。

资料显示，在今年的前九个月，在我国新能源乘用车零售量 387.7 万台，同比增加 113.2%。9 月，新能源乘用车零售量达 61.1 万台，创单月历史新高，占有率初次提升 30% 做到 31.8%，同期相比提高 11.0%。

这种情况的另一面，则昭示着中国新能源车市场已经发展变成世界上最兴盛、市场竞争最激烈的竞争。依据国际能源署公布的年数据信息，2021 年中国新能源车市场正在销售车系超出 300 款，比较之下，国外有 70 款，欧洲我国则大多数坐落于 110-160 款区段。

在新能源车这一领域，中国汽车企业们绝对是最有竞争力的那一批游戏玩家。

2022 年称得上中国新能源车出海年间，依据中汽协数据，在今年的前 8 个月中国的车总计产销量已经超过了法国，仅次日本变成了世界第二大车辆输出国。截止到 2022 年一季度，中国制造的新能源电动车早已占据着 18.7% 的欧洲市场占有率，仅次法国稳居第二。

包含蔚来汽车、晓亮、吉祥、爱驰、哪咤等汽车企业纷纷挑选往外寻找提高，但是步伐迈的最大的一个，还需要数比亚迪。

比亚迪的国外合理布局古已有之。早就在 1998 年，比亚迪就在那西班牙建立了欧洲总公司，但是此时的业务流程并不是汽车，反而是新能源商用车。

2013 年，比亚迪携纯电动巴士现身西班牙，宣布拉开纯电动商用汽车出海的帷幕。接着，比亚迪取得成功开启包含欧、美、韩、日在内的好几个国外市场。

和商用汽车长远的合理布局不一样的是，比亚迪的汽车出海是三倍速的。

在今年的 7 月，比亚迪在新加坡发布由元 PLUS 更新改造而成 ATTO 3，并在当月晚些些公布涉足日本乘用车市场，公布了元 PLUS、海豚和海象三款新能源车型。

（彩色图库：互联网）

8 月 8 日，比亚迪携手并肩 REVER Automotive 在泰国曼谷举办品牌发布会，公布开始进入泰国的乘用车市场。

9 月 8 日，比亚迪车辆泰国的有限责任公司与 WHA 伟华集团公司大家有限责任公司签订，投建比亚迪第一个汽车国外生产地，预计于 2024 年起经营，年产能 15 万台。

10 月 10 日，比亚迪在缅甸举行元 PLUS 上市发布会。

不仅仅是亚洲市场，欧洲市场合理布局还在同时进行。

在今年的 8 月，比亚迪依次和欧洲经销商集团 Hedin Mobility 及其非洲 Shlomo 汽车集团战略合作，后面一种会以代理商真实身份给予所在城市的新能源汽车销售业务与服务。

10 月，法国的巴黎车展结束后，比亚迪公布打开在欧洲多个国家交付方案。只是数日后，法国租车公司 SIXT 便公布与比亚迪签订 10 万台车辆订单，在今年的四季度逐渐交货。

到现在为止，比亚迪在国外汽车的规划早已遍及欧洲、拉丁美洲、中东地区、东亚和东南亚等市场。

把故事所写的再大一点

无论新能源汽车和燃油车差别到底有多大，汽车企业的想像力都与 “量”、“价” 挂勾。

市场中针对比亚迪的非常一部分怀疑专注于在其中低品牌的定位，欠缺营运能力，终究即便是在时下，比亚迪也并不是一个听起来 “面儿” 品牌的。

与此同时伴随着传统式汽油车陆续使力混合动力，万里长城的 DHT 混合动力、北京长安的 iDD 混动的等都显露出来相当竞争能力，在数字化上享有优点的小米等互联网公司即将结局搏斗，在品牌势能相对性缺少的情形下，比亚迪能不能保持现阶段的趋势还不可知。

广泛出海合理布局正好切合了比亚迪现阶段的要求。从近期的出海姿势看来，现阶段比亚迪出海的重心点有两种，一个是欧洲，一个是东南亚地区。

先讲欧洲。

欧洲是当前全世界第二大新能源车销售市场，而且将来成长空间还是蛮大的，原因有两种。

第一，尽管现阶段欧洲销售市场的新能源汽车占据了全球 27.2%，可是占有率较低，仅是 18.1%。

次之，欧洲又是全球能源转型最野性的区域之一，不但世界各国颁布法律保障新能源汽车发展趋势，在今年的六月的欧洲大会还可通过确立禁售燃油车时间轴的禁燃法令。

这不仅为新能源汽车要求唤醒了氮气加速。依据国际能源署的权威性数据信息，2016-2021 年五年间，欧洲电动车销量复合增长率达到 61%，比中国还要高。

此外需注意，欧洲即是世界汽车起源地，都是世界经济最比较发达、人均纯收入最大、日常生活最富有的地区。依据 Adecco 收入数据监测表明，欧盟国家平均月收益为 2194 欧，依照时下费率大约为 15138 rmb。

拿到欧洲则意味着企业形象的大幅度提高。

而时下虽然欧洲的汽车制造业相对高度完善，可是新能源车市场发展相对性落后。因而涉足欧洲不但有益于比亚迪提高产品定位和企业形象，也使其凭着先进技术力在标价中取得拥有更多室内空间。

比亚迪日前现身巴黎车展的三款车：唐、汉、元 PLUS（本地车系名叫 BYD ATTO 3），前两者预售价格 7.2 万欧（折合rmb 51 万余元），元 PLUS 预售价格为 3.8 万欧（折合rmb 27 万余元）。

（彩色图库：互联网）

要记住，在中国，他们当中最贵比亚迪汉高配也不过 30 万余元左右。

再讲东南亚地区。和欧洲一样，马来西亚等东南亚各国还在制度上给与了许多特惠，汽车电动化发展趋势显著。

不一样的是，时下东南亚各国在新能源车占有率上似乎是空缺，这侧边投射了一个全新的由 6.6 亿多所组成的宽阔销售市场。

东南亚地区或是上下游原料的关键原产地，在本地发展趋势新能源项目毫无疑问更能起到比亚迪的产业链优点。

因而，针对比亚迪来讲，出海毫无疑问预计在 “量”、“价” 2个方面写下更具有创造力的小故事。

比亚迪出海，赢面几何图形？

归功于以前商用汽车的出海合理布局，比亚迪本土化运营经验相对性丰富多彩，与此同时相比于其他中国汽车企业，比亚迪经营规模更高，名气更高一些，二者促使比亚迪在方式、营销推广等多个方面具备一定的优点。

比如比亚迪近期签约合作法国租车公司 SIXT 便是在公众和比亚迪中间选了比亚迪。

巴黎车展上，比亚迪和壳牌机油协同公布向司机对外开放在欧洲境内 30 万只汽车充电桩所有权，毫无疑问提升了比亚迪的竞争能力。

在东南亚市场，目前为止，比亚迪车辆在缅甸市场保有量超出 2000 台，比亚迪在缅甸纯电动车市场份额排名第一。

但根据比亚迪历月发布销售业务数据看，境外销售量增长速度不错，7、8、9 三月销售量分别是 4026 辆、5092 辆和 7736 辆。

可是却销售市场自身看来，出海的路依然风险性多重。

尽管欧洲销售市场可以获得更高标价，但市场准入制度标准的也会更高。欧盟国家 WVTA 认证体系按照欧盟国家全车验证架构可以说是全世界规范更为严格的车辆认证标准之一。

这不仅会导致汽车企业们成本提升。有业内人士认为，有关改造花费或达上千万，必须一定销售规模才可以收回投资。

但在欧洲，比亚迪不仅需要应对中国同行们之间的竞争，还需要和特斯拉汽车正脸撞击。

在今年的 9 月，特斯拉汽车战胜大家变成了法国电动车销冠。依据伯虎金融掌握，特斯拉汽车后轮驱动版 Model Y 在荷兰得起市场价仅是 5.399 万欧（折合rmb 37 万人民币）。

（彩色图库：互联网）

此外一边，因为东南亚新能源车市场临时处在空白期，很多新能源车企还把东南亚地区视作战略要地。

除开国内哪咤、上汽汽车、万里长城等公布涉足东南亚地区，韩国 LG 电力能源、现代车，日本的日产等都会加快东南亚市场的规划。

而相比欧洲客户，东南亚客户无疑是价格敏感型。依据麦肯锡公司的探索，总具有成本费（TCO）是东南亚地区顾客买电动车的关键参考标准，其次才是知名品牌等。

（彩色图库：互联网）

这也使得时下东南亚市场早已陷入价格竞争之中。天津汽车集团旗下的 “名爵汽车（MG）EP” 就减价 23%，市场价 76 万泰铢左右（折合rmb 14.43 万余元）。

因而，针对比亚迪来讲，出海的考验不仅仅在于产品价值，更多的磨练取决于生产能力、方式构建、品牌文化建设和产业链的搭建和管理水平。

从比亚迪本身看来，虽然本次年报披露时间十分打孔，却依然存在一些非常值得探讨的地区。

一方面，比亚迪现阶段遭遇生产能力匮乏。依据相关报道，有比亚迪内部人员表明 “现阶段在手订单依然存在几十万辆，生产能力主要是短板，要尽早扩大产能、确保交货，与此同时尽量重视质增长。”

某猫投诉平台上，有用户投诉称，比亚迪定车五个月拒一直不发货。

另一方面，不论是办厂或是合理布局供应链管理，都寓意花费的扩张。但全产业链布局要为比亚迪产生供应链管理红利的与此同时，也使比亚迪资金链断裂告急，上半年比亚迪 69.3% 的负债率更新了从前的纪录。因为重资产属性，比亚迪一部分长期资产还靠营业利润提供资金支持来源，长期偿债能力较弱。

因而，针对比亚迪来讲，出海这件事情困境与机会共存，全看比亚迪怎样做好融洽了。