文 / 王艳林

来源：真探 AlphaSeeker（ID:deep_insights)

新能源技术时期，特斯拉汽车、蔚小理们得势可谓是，而像新款奔驰、宝马五系、奥迪车那样的知名传统式汽车企业，则有一些星河暗淡，有很大的 “后浪推前浪被拍在海滩” 之感。

但是应对诱惑的 “新天地”，老大佬们并不甘。就在大半个月前，BBA（新款奔驰、宝马五系、奥迪车）连续公布了全新升级的纯电动车型。4 月 19 日，新款奔驰、奥迪车同一天公布新汽车，新款奔驰 EQS 纯电 SUV 全世界先发，这也是新款奔驰根据纯电服务平台正方向开发的第三款车系，奥迪车公布了定义车系 urbansphere；第二天，宝马五系 BMW i7 于北京全世界先发，这也是宝马集团的第 5 款纯电动商品。

“（新款奔驰 EQS SUV ）彻底改变了中大型奢华纯电 SUV 市场细分。”

“BMW i7 的现身代表着 BMW 纯电动商品主力阵容已拓展到大中型豪华汽车市场细分。”

“（奥迪车 urbansphere 概念车图片）呈现了奥迪车对以后城市高档出游的企业愿景。”

不论是管理层宣言口号或是新闻媒体点评，好像都是在证实知名汽车企业撤兵的信心。曾在汽油车时期站在过埃及金字塔顶的 BBA，正在尝试根据此次团体秀肌肉，进行占领奢华电动车销售市场的 “小象转身”。

　　首战不好

领域变革环节，往日考试成绩非常容易变成当前的负担，对比 “赤脚不害怕穿鞋子的” 再生阵营，以前的大佬难以摆出背水一战的气势应战，均衡的身后总是会蕴含着慎重和让步。

BBA 的电动化第一战，逐渐于 2019 年。

那时，特斯拉汽车已经是新能源技术市場的肯定领先者。一款 Model 3 持续2年成为了全世界电动车型销售冠军，也是那时候不可多得能一年售出十万台以上的车系。2019 年全年度，特斯拉汽车在全世界共交货了 36.75 万台车。伴随着 Model 3 在该年建立了国内生产制造的，特斯拉汽车以更平价的形像完全打开了我国市场 —— 特斯拉中国 2019 年全年度上险 45372 辆，在其中 Model 3 做到 33903 辆。

应对几乎一骑绝尘的特斯拉汽车，转过神来的 BBA 可以说珊珊来迟。2019 年，新款奔驰发售了国内版纯电动车辆 EQC，奥迪车的纯电动商品 e-tron 也接着完成了中国国产发售，宝马五系最迟，2020 年 9 月才在我国打开了 iX3 的预购。

新款奔驰 EQC、宝马五系 iX3、奥迪车 e-tron，尽管背着三家大佬第一款电动车系的广告牌，但多多少少都能在他们的身上，寻找以前旗舰级款汽柴油车系的身影。

宝马五系 iX3 与宝马 X3 归属于同平台开发的商品，前面一种与汽油车宝马五系 X3 仍有众多相同之处。那时候的一些评测贴中提及，“没彻底跳出来汽油车的设计方案范围，传统式格珊造型设计依然存有，针对新能源汽车而言不足单纯”、“因为并不是纯电服务平台，它的后排座中间榻榻米地台的突起十分明显”。

服务平台，对一家汽车企业而言尤为重要。根据服务平台汽车企业可以在较短的時间内打造不一样等级车系，完成商品的引流矩阵化和产业化，此外也将大幅度降低汽车企业成本费。针对生产制造电动车系的公司而言，电动车单独服务平台的原料成本费相比较低，其扩展性和车里的空间层面也有着更强的特性。但打造出纯电服务平台耗用极大，这也是传统式汽车企业仍需沿用汽油车服务平台的因素之一。

对网站的思想束缚，显而易见在初期牵制着知名汽车企业的挑选。新款奔驰 EQC 源于 MEA 电驱桥服务平台，那时候的 MEA 服务平台严苛的意义上还不可以被称作纯电专享服务平台，反而是根据新款奔驰 GLC 服务平台更新改造过来的；问世了奥迪车 e-tron 的 MLB Evo 服务平台，与此同时仍在生产制造奥迪车 Q5、Q7。

BBA 的电动化转型发展第一步，不谋而合地挑选了差不多的途径，根据更新改造汽油车服务平台开展电动车生产制造。这类衡量了费用资金投入后的 “油改电” 挑选，一定水平体现了传统式汽车企业转型发展的难题 —— 她们无法像新势力一样彻底不管不顾赢利周期时间发售新品，而要更加重视商业服务必须。宝马五系承担产品研发的高級高管也曾直言，彻底舍弃汽油车的技术性和服务平台，去从零产品研发和修建电动车生产流水线成本太高、時间过长。 这也让 BBA 的三款电动车更像从汽油到电动的过渡商品。

“‘油改电’和纯电服务平台构建的设备是不一样的，油改电的竞争能力会不够，因此也是必须全新升级纯电服务平台。” 中汽协副理事长陈士华的一句话，变成 BBA 第一款电动车的切身体会。

依据搜狐汽车数据信息，2021 年，新款奔驰 EQC 仅卖出 6098 辆，那样的数据信息，乃至不如蔚来汽车的单月销售量。进到 2022 年以后，前三月的销售量也各自仅有 447、337 和 263 辆。奥迪车 e-tron 销售量更可怜，2021 年全年度只售出 3815 辆，上年 12 月乃至单月销售量但是百，仅 66 辆。

相对性主要表现不错的是宝马五系 IX3，依据 42 号停车库数据信息，在新能源技术 SUV MPV 一项的排行中，BBA 三家仅有宝马五系 IX3 凑合挤入了月度销售量前 20 名当中。2021 年，这款车系共售出 44243 辆。

第一款电动车系的全方位落败，归根结底，“汽油车逻辑思维” 是牵制 BBA 较大的阻碍。

时许现如今，“油改电” 的问题仍然没能彻底处理。2022年 3 月 31 日，宝马集团公布了全新升级的 BWM i3 商品。这款新汽车仍然是依据宝马五系在 2014 年产品研发的 CLAR 模块化设计服务平台所打造出，该服务平台现如今几乎涵盖了宝马五系所有业务流程线，包含汽油车、混合动力车型和纯电车型 ——“CLAR 服务平台内心深处依然是汽油车的 DNA 构架”，车辆新闻人李卓伟爆料曾表明。

油改电的市场竞争缺点现如今已不言而喻，借助汽油车服务平台更新改造，生产制造出的纯电车型没法更改原来的车体构造，仅仅开展动力装置的更换，或是关键点方面的更新，这种标准针对日渐严苛的新能源车顾客而言已还不够。自然，宝马五系和新款奔驰早就观念到了这一问题，仅仅小象转身有待时日，俩家大佬公司也都将全面落实纯电服务平台开发的时间点定在了 2025 年。

技术研发的迟缓非常大水平来源于意识的过时。在新造车阵营拼了命追求极致特性、提升里程数的情况下，BBA 的技术工程师仍在尝试完成电动车与汽油车类似的驾车感受。却不知道，大部分挑选选购电动车的顾客，为的便是感受与汽油车不一样的驾车体会，“除非是我疯了，要不然为什么要买一个接近 50 万余元的老人代步车，并且开上去的驾车体会还和油车没差别。”，BBA 的挑选，可以说南辕北辙。

在提及前述宝马五系 i3 的行业前景时，李卓伟爆料就毫不客气地表明：“在电动车时期驾驶辅助系统、车机系统的流畅度和实用水平、全部牌子的服务水平等才算是造车新势力大比拼的硬实力，宝马五系的造成核心理念仍停留在汽油车时期，可以说宝马五系在电动车时期早已脱队。”

消费升级时尚潮流下，紧跟时期就已不容易，何况是人眼看得见的脱队。

而从李卓伟爆料得话中还可进一步看得出，BBA 的身上的知名品牌光晕，针对电动车顾客的诱惑力早已被充足消除。以往汽车市场是一种真实身份的代表，乃至在同知名品牌车系中间都是会产生等级森严的鄙视链，正是如此传统式的 BBA 才会对自身的品牌知名度坚信不疑：顾客一直会先见到知名品牌，才去关心实际的关键点指标值。

但年轻一代的消费者规范早就更改，时尚、现代感乃至更合乎年青审美观的长相，才算是其作出交易选取的重要环节。

BBA 到了非变不能的那时候了。

　小象转身

对于咋变，摆放在 BBA 眼前的路实际上十分清楚，全方位电动化刻不容缓。

在宏观经济的宏伟蓝图方面，新款奔驰以 2025 年和 2030 年做为时间阶段，整体规划出了全方位电动化的途径。上年 7 月，新款奔驰将本来 “电动为本” 的发展战略更新为 “全方位电动”，将发展战略确立。依照方案，到 2025 年新款奔驰要完成新能源汽车的市场销售占有率做到 50%，为此为 2030 年的全方位电动做准备。

依据新款奔驰 2021 年财务报告，她们在汇报期限内交货了 240 万台新汽车，这也就代表着三年后她们要售出超出 100 万台新能源汽车。针对一家超出一百年历程的老汽车企业，那样的转型发展幅度不可谓并不大。为完成全方位电动化，新款奔驰方案在 2030 年以前，资金投入超出 400 亿欧。

总体目标理清，新款奔驰将切实的关键放到了纯电服务平台的产品研发上。在 2021 年第一届 ESG 社区论坛上，新款奔驰公布到 2025 年可能公布三个纯电车型构架服务平台，即中大中型新能源客车服务平台 MB.EA、性能卓越电动车系专享服务平台 AMG.EA 和纯电 MPV 及轻形商务车租车专享服务平台 VAN.EA。将来新款奔驰发布的全部新能源车型，都将源于这三个服务平台。

梅赛德斯奔驰 – 奔驰集团股份有限公司大中型纯电车型构架及电力工程驱动开发高级副总裁克里斯托夫・斯塔津列昂尼在接纳国内媒体访谈时表明：“在电动车跑道，新款奔驰较大的多元化优点很有可能取决于 AMG.EA 性能卓越纯电服务平台。”

但是，间距纯电服务平台的发布也有三年時间，为了更好地解决这段时间差，新款奔驰可能发布专为紧密及中型轿车设计方案的 MMA 服务平台，这款平台将按照目前的 “电动为本” 标准，与此同时还可以生产制造汽油车。依照那样的节奏感，也许新款奔驰还要再次蛰伏，等候厚积而薄发。

除此之外，新款奔驰也在电动车的另一大关键元器件储能电池上增加了产品研发幅度。现阶段，新款奔驰已在法国、我国、英国、泰国的等国家的 7 个大城市，合理布局了 9 家充电电池加工厂，项目投资额度超出 10 亿欧。依照方案，新款奔驰将为批量生产车系配备磷酸铁锂电池，这类充电电池安全高、充放电平稳且划算，交付使用可减少充电电池成本费。

宝马五系与新款奔驰挑选了差不多的总体目标节奏感。

先前，宝马五系在财务报告电話大会上详细介绍了现在的电动化过程：2022 年之内，批量生产及试产纯电动车系将达 15 款；根据全新升级架构的 “新时代” 车系将在 2024 年逐渐试产；到 2025 年末，宝马集团方案在全世界交货 200 万台纯电动车。

一样在 2030 年，宝马五系方案进行全方位电动化的过程。到时候，她们方案总计向市場交货 1000 万台纯电动车。

但是，摆放在宝马五系全方位较大的问题是新技术的全方位落伍。电动车最主要的技术指标是里程数，新发表的宝马五系 i3 里程数仅有 526 千米，在同档次中，Model 3 Performance 能做到 700 千米，晓亮 P7 里程数也可以超出 600 千米。

此外，宝马五系人车互动、车载式智能化和配套设施充电桩层面也全方位落伍。截止到 2022 年 2 月，在我国市场宝马五系的及时充电动态连接有 38 万根公共性充电桩，但这一数据信息里并沒有宝马五系自身合理布局的电池充电管理体系，只需宝马汽车可以用的公共性充电桩便都算进去。

做为豪车品牌，技术性水平和搭配服务项目若都无法跟上趟，就比较容易被顾客抛下。宝马五系眼前的工作压力，显而易见。

另一家大佬奥迪车也公布了自个的全方位电动化方案。但对比奔驰和宝马，奥迪车归还自身空出了出气口。奥迪汽车管理方法股东会现任主席杜思曼上年在柏林气候大会上表明，奥迪车最终一款全新升级的柴油汽车将于四年内建成投产，自 2026 年逐渐，奥迪车发布的新款车型将全方位更改为纯电动商品；2033 年，奥迪车方案逐渐终止内燃机汽车发动机的生产制造。

唯一除外的是我国市场。依据奥迪车的分辨，我国市场对汽油车仍然有要求，她们也将在 2033 年以后再次在我国生产销售汽油车。

或激进派坚定不移，或留余地，BBA 的全方位电动化道路已打开。但应对变幻莫测的销售市场，3-8 年的调整期是不是太长，到时候销售市场布局又会怎样， 是交给 BBA 务必要承担的风险性。

相比而言，我国汽车企业的电动化过程就需要快速的多。2022年 4 月，比亚迪汽车便公布通知，公布终止汽油车白车身生产制造，可能致力于纯电和插电式混动业务流程。她们也变成全世界第一家停燃的公司。虽然比亚迪汽车的挑选可谓个案，也难以全方位意味着行业趋势，但能够看见，同是传统式汽油车公司，的确找到一个迅速的转型发展之途。

依据咨询管理公司普华永道的研究表明，到 2030 年，传统式汽车企业在全世界汽车制造业的盈利市场份额很有可能会从 85% 降低到 50% 下列。许多海外汽车企业的掌门应对销售市场转变，都曾提及，将来将把重心点放进电动车等新技术领域，这已变成车企找寻赢利的来源。

回过头看来 BBA，摆放在她们眼前较大的难点便是尾大难掉。他们在汽油车时期创建的优点，难以避免地变成转型发展巨变的负累。好在三家汽车企业在资产、销售市场等方面拥有无可比拟的优点，这也将变成其转型发展的最重要筹码。