文 / 本来

来源：42 号停车库

2 月 17 日，法国新闻媒体 Manager Magazin 报导的一则新闻遍及了汉语互联网技术。

文章标题为：‘大家和华为在我国交涉数十亿元的买卖。’

新闻报导里， Manager Magazin 的全文是那样：

Die Konzerne würden seit einigen Monaten die Übernahme einer auf autonomes Fahren spezialisierten Huawei-Einheit diskutieren， berichten Beteiligte． Die Tochter des Techkonzerns habe 700 Mitarbeiter， rund 50 davon absolute Spezialisten．

翻译中文：

依据参加探讨的与会人员常说，好多个月来大家和华为一直在探讨接任华为无人驾驶部门。该部门有 700 名职工，在其中约 50 人是无人驾驶行业肯定的权威专家。

认真阅读这句话后，我发现2个有趣的点：

其一：报导的信息源是参加了大家和华为有关回收研讨会的内部人员，这表明了大家与华为的确对有关事宜开展了探讨，并不是无稽之谈。

其二：回收的行为主体是‘Einer autonomes Fahren spezialisierten Huawei-Einheit’，翻译中文是‘华为的一个专业产品研发无人驾驶的部门’，该部门的总数为‘700 人’，包含‘50 名行业内权威专家’。

现阶段华为的车辆业务流程研发部门超出 5000 人，智能驾驶有关的设计团队总数也超出 2000 人。因此大家和华为探讨的回收目标不太可能是全部华为车 BU，更有可能的是车 BU 下边的某一细分化商品部门。

为了更好地更强得渗透到这条新闻报道身后的逻辑性，大家必须先看来一看华为在轿车业务流程层面的现况。

2014 年，华为内部结构逐渐运行无人驾驶新项目。

2019 年 4 月 17 日华为轮换制 CEO 徐直军公布华为智能汽车发展战略，公布宣布涉足智能网联汽车交易市场。

在先前新闻媒体对前华为智能驾驶部门领导干部苏箐的访谈中，他明晰表明华为无人驾驶这方面现阶段的研发部门经营规模是 2 千多个人，一年的产品研发耗费贴近 10 亿美金，研发投入的范围还可能维持每一年 30% 上下的增速。也就是说，华为挽住衣袖提前准备在轿车业务流程里大杀四方。

从这种视角看来，假如德媒报导确实，数十亿英镑的交涉市场价确实让华为难以接纳。除此之外，华为高度重视产品研发，在这个关键点挑选自断胳膊，将做为产品研发的关键之一的‘智能驾驶’部门拱手让人，这针对华为而言几乎不太可能。

从 2019 年迄今，华为的车辆业务流程组织结构通过了多次调节。在现阶段的构架下，余承东是一级领导干部，张军和卞红林主抓经营和产品研发。顾客 BG 里有三个版块和车辆立即有关，各自为：洪蒙 OS 车机版，HiCar，华为智选。车 BU 下边则关键分成产品开发部门和软件质量管理部门。

在这里张《财经》梳理的组织架构图中我们可以清晰的看得出，余承东在出任 CEO 后将小车业务流程的商业服务机构和产品研发机构开展了严苛的区划，构架越来越更为完善。

而在这个架构下，车 BU 则相近传统式 Tier 1 和 Tier 2，和博世集团的精准定位相近，关键给予相应的零部件。

而顾客 BG 是一个自主创新的方式：其承担给予‘Huawei Inside’即‘HI’等解决方法，华为会和汽车企业协作，HI 市场部会在早期和有关汽车企业商讨有关的引进工作中，华为的全世界绿色生态市场部承担汽车的具体销售业务，华为顾客市场部给予销售和市场销售解决方法。

现阶段以这类方式和华为协作的汽车企业有北京长安阿维塔、北汽汽车极狐和 AITO 问界。从 AITO 问界问世之际，余承东就一直把他作为‘儿子’一般费劲宣传。依据腾讯汽车的报导，为了更好地卖出去 AITO M5，华为从汽车企业挖走了多位市场销售和销售优秀人才。

余承东也对外开放表明华为会把合作方的打导致赢利最好是的知名品牌：

‘大家方案到今年底先拿 1，000 家店面来卖新车，假定每一个店每个月可以卖 30 台，所以我定了一个挑戰总体目标是月销可以做到 30，000 台，那样大家协作汽车企业一年的销售总额就会有 1，000 亿人民币。’

从余承东的心态上看，华为现阶段针对顾客 BG 的‘协作卖新车’业务流程钟爱备至。可是必须搞清楚的是，不论是车 BU 或是顾客 BG，摆脱了强有力的研发能力全是空话。

大家近些年在电化和智能化系统转型发展上的姿势持续。

从 2020 年逐渐，大家 CEO 迪斯就对埃隆马斯克不断套近乎，2020 年 10 月 16 日，迪斯邀约了马一龙根据网上的方法，对 200 名管理层开展演讲以鼓励她们的工作中。

迪斯乃至甘愿和公会决裂，冒着迫不得已让位的风险性根据各种各样新闻媒体释放出来信息公布电化改革创新中大家将裁掉 30，000 个岗位。

在大家朝向 2022—2026 年的第 70 轮项目投资整体规划中，有 890 亿欧被看向了新能源汽车和信息化行业，占总整体规划项目投资的比率达到 56%。

而在其中，无人驾驶、企业战略转型等的项目投资整体规划做到了 300 亿欧（折合RMB 2，150 亿人民币），较以前的方案提升了 10%。

而就在上周三，迪斯接纳访谈时又表明，他预估汽车制造业将在 2025 年之内完成智能驾驶的普及化，一汽大众汽车已经寻找进一步的战略伙伴关系，以增强其在软件层面的自力更生工作能力。

2021 年 3 月 30 日大家公布创立 CARIAD 软件部门，大家还表明将在 2025 年发布兼容大众汽车集团全部型号的软件服务平台。

无人驾驶层面，2019 年 7 月 13 日，大家和福特汽车一同项目投资了无人驾驶企业 Argo AI ，大家花了 26 亿美金得到与福特汽车等同于的 40% 股份，目地是在国外和欧洲地区开发设计无人驾驶技术性。2022 年 1 月 25 日，大家 CARIAD 软件企业公布和博世集团协作，二者合作开发交易级辅助驾驶系统软件和无人驾驶技术。

求真务实的说，大家在 MEB 服务平台上发布的辅助驾驶主要表现有目共睹，大家也急切在这方面推进优点乃至追逐上头顶部游戏玩家。因此回收华为智能驾驶部门的传言的确是意想不到而意料之中的事。

大家目前辅助驾驶系统软件的主要表现在传统的汽车企业里早已算表现不错，而不断在该行业的投入方式也意味着大家期待根据和其他公司合作来加快自身的产品研发，这也是内卷的新能源汽车时期大伙儿期待自身领跑的普遍作法。

返回这条新闻报道的根源上，有关参会人员说：

双方针对价钱预估差别非常大。双方针对价钱存有矛盾，价钱探讨在上亿欧到 10 亿美元中间。

而且该内部人员还透露该交涉现已深陷对峙，现阶段没有进度。

实际上我国针对大家和华为协作的信息报导远比德媒要早。

早在上年 10 月，就会有消息称华为将与大众汽车集团已经建立合资企业。大众汽车集团注资变成合资企业控股方，华为关键给予技术性，包含无人驾驶等软件技术性、处理芯片专利权等。

创立合资企业对比本次报导的立即回收方式要有效得多。一方面，华为在手机业务流程遭受短板的困难阶段把期望寄托在轿车业务流程以上，华为先前也表露出将智能驾驶业务流程单独发生有构架，创立单独企业的念头。而将关键部门装包售卖如何看是一个盈利非常低的计划方案。

让人想到的是，据大众汽车集团（我国）CEO 冯思翰博士研究生在先前接纳访谈时表露，大家 CARIAD 软件企业将上海市区将开设一个致力于无人驾驶开发的精英团队，偶然的是，华为智能驾驶的研发中心也坐落于上海市。

另一方面，我国的无人驾驶研发能力的强劲和新能源汽车销售市场的强悍也让汽车企业找寻当地合作者变成必定。

2021 年 2 月，丰田汽车向无人驾驶企业小马智行项目投资 4 亿美金，以加重和扩张俩家企业在交通出行方面的协作。在该基本上，俩家企业将进一步加快无人驾驶的产品研发和商业化的运用。

2021 年 9 月，通用性向无人驾驶企业 Momenta 项目投资了 3 亿美金，通用性表明与 Momenta 的协议书将适用通用汽车公司加快为购买者量身定做下一代解决方法并资金投入运用。11 月，丰田汽车也参加了 Momenta 的 C+ 轮股权融资。

针对华为来讲，依靠‘华为智选’方式卵化的第一款车赛力斯 SF5 销售量并不理想化。依据汽车销量的数据信息，上年 7 至 12 月，赛力斯 SF5 销售量各自为 94 辆、715 辆、1，040 辆、2，205 辆、1，446 辆、1，089 辆，全年度总销售量仅有 8，086 辆，华为有着的营销渠道优点在赛力斯 SF5 的身上没什么进展，这也和雷军的预期有比较大进出 。

且不论那样的销售量主要表现是否和赛力斯自身的牌子呼吁度低相关，汽车企业能否接纳第三方紧紧把握智能驾驶这一关键技术、愿不愿意协作也是此外一个不可忽视的问题。

在上年比亚迪集团股东会上，比亚迪集团老总陈虹称，与华为那样的第三方企业合作无人驾驶，上汽汽车是不可以进行的。陈虹表明‘这如同一家企业为大家给予总体的解决方法，如此一来，它变成生命，上汽汽车变成身躯。上汽汽车要把生命把握在自已手上。’

那么看，大家和华为创立合资企业的方式也许是这个问题的最优解。一方面大家可以让‘生命’不被背叛，另一方面单独企业也可以更便捷股权融资且不被总公司架构拘束。除此之外，2021 年 7 月 10 日，在中国总理和德国总理的带头下，华为与奥迪车签定了一同产品研发车联网平台的发展战略合作框架协议，而配备华为 ADS 的奥迪车 A6L 也在以前被新闻媒体见到，华为和大家具备协作基本。

针对此次大众收购华为智能驾驶一部分的报导，大家于 2 月 18 日发布了官方回应，但仅有简易四个字：‘缄默不语’。

浮尘未落，大家和华为将来的合作模式依然错综复杂。