出行，是工薪族日常日常生活的一部分。在两点一线的每日反复中，出行不但是以家到企业的全过程，更危害着人们将以什么样的精神风貌打开新一天的工作中。

谁都想在早上工作时心旷神怡，但出行经常早已耗费了大家全部的原气。在人口密度散布高的一二线城市，绝大部分人都不太喜欢出行，悠长的通勤时间，挤到休克的恶魔地铁站，都让工作中日的痛楚被無限变大。

闹铃响得很早以前，下班了回得很晚，悠长的出行立即吸入掉了大家的满足感，而如此的日子却压根看不见终点。

并不是在工作，便是在正常上班的道路上

知乎上有一个难题是 “一个人一天的通勤时间在哪个范畴内较为有效”，大部分人的回应不是超出 1 个钟头。

悲惨的是，在 2020 年，中国 42 个人口数量超千万的城市中，完成这一理想化的，仅有 2 个。

北京是全部城市中工作时间最长的，均值平均通勤时间做到了 94 分鐘。重庆市、大连市、西宁市也是类似人口数量范围的城市中，出行时耗最多的城市，日常生活在这儿的人，每日的通勤时间各自实现了 80 分鐘、76 分鐘和 70 分鐘。

这也就不难理解，为何许多出行族会提早免费下载好电视剧和综艺节目，在出行的道路上消磨时间。但终究是出行高峰期，在拥堵的人群内拿手举一个小时手机上，还没有到企业人就早已浑身酸疼了。

长期的出行，不但占用了時间，更会减少大家的满足感。

一位每日必须花两小时上下班时间的粉丝那么叙述自个的日常：沒有日常生活，都没有社交媒体，在酒局上略微想聊一会就有可能错过了最后一班车。而细细长长出行路，也将他的细心消失殆尽，不如意的情况下甚至是会强加于亲人。

相近那样被出行不断摧残的人不在少数。

依据中国城市整体规划设计研究院的统计分析，在中国的大城市中，有超出 10% 的人已经承受每日均值超出 2 钟头的极端化出行。城市越大，每日均值出行时间超出 2 钟头的比重越高。

在其中，北京市的占比也是实现了 27%，在极端化出行上仍然是实至名归的 TOP 1。重庆市、天津市、武汉市、青岛市、南京市和广州的极端化出行占有率乃至超出了深圳和广州。

要了解，极端化出行通常不仅仅是時间上的悠长，很多人从家到企业，必须相继搭乘地铁站、公共汽车、单车等多种多样出行专用工具才可以进行出行，某一段路途慢了点，很有可能便会跟不上下一个代步工具，难度系数媲美铁人三项。

穿越重生半个城市去上班

极端化出行的人这么多，城市很大是一方面缘故，更主要的是，大家住得离企业很远，职住分离出来太比较严重。

什么叫职住分离出来？简单讲，便是你的工作中地和居所没有一处。

伴随着城市化的过程，愈来愈多的人挑选工作中在市区，生活在别处。2020 年，中国超大型城市的整体职住分离度做到了 4.2 公里。这代表着，绝大多数人到居所周边，大部分找不着适合的工作中。

可是职住分离度高的并不一定全是大城市。

2020 年，职住分离度第二、第三高的城市，是银川市和西宁市，远远地超出了上海市、广州市这种超大型城市。

这与新城区的产生有挺大关联。

以银川市为例子，整体规划基本建设的新城区在距老城区很远的地区，由于许多 高等院校、企业进驻了新城区，很多人的工作中地也追随而至。但因为诊疗、教学资源仍然聚集在老城区，造成 很多住户工作中在新城区，日常生活在老城区，发生了明显的职住分离出来 [1]。

除开新城区造成的职住分离出来，城市系统分区功用的失调，是许多城市职住分离度高的缘故。

一项来源于华东师范大学中国当代城市研究所的科学研究表明，上海市就具有很显然的功能性失调。

虹口区、徐汇区等这种上海中心大厦城南区的职住之比 1.7，这表明在那些地区，来这工作中的人要远超在这里定居的人。而一样归属于中央城的西区，定居比就仅为 0.86。

这也是为什么每日早高峰的情况下，上海市地铁 1、7、11 地铁线这种越过成北的路线会那麼挤。

即然悠长的出行很痛楚，那为何不住得离企业近一点？

谁不愿呢，怎奈钱夹不同意。或是以杭州为例子，对很多人来讲，不要说购房了，想在虹口区、徐汇区这种核心城南区租房子都很不划算。

以本月初的房租状况看来，假如想在虹口区或松江区租间 40 – 60 平方米的房屋，均值每月都需要花超出 8000 元。长宁区和徐汇区的房租略微划算些，但均值月租也超出了 7000 元。

浮夸的是，上海市的租金仍在增涨。依据房企排名的统计分析，在 2021 年上半年度，上海租房销售市场的大概房租又同比高涨了 4.4% [2]。

比较之下，上海郊区的租金可谓是十分感人至深。在金山区，一样 40-60 平方米的房屋，均值月房租是 1680 元，上海市奉贤区、嘉定、金山区这种地区的租金也大多数在 2000-4000 元每月的水准。

这般极大的房租差别，也就不难理解为何很多人，尤其是年青人宁可每天花费两三钟头走在路上，也不愿搬至离企业更近一点的地区。

城市公共交通 or 自驾游，出行都不易

除开住得远，也有一样物品也危害着很多人的通勤时间。

那便是城市公共交通的遮盖工作能力。

一般而言， 45 分鐘公交车服务能力是一切正常上下班的保障，换句话说在 45 分鐘内根据公共汽车、地铁站等城市公共交通可抵达到达站。

可是，许多城市的城市公共交通系统软件都达不上这种规范。

一般 ，大家会感觉大城市的交通出行一定很比较发达，但在实际中，许多大城市的城市公共交通服务能力并不理想化。

在超大城市中，天津市 45 分鐘公交车服务能力较弱，能合格的比例仅为 40%。反倒是 Ⅰ 型大城市温州市在全部城市中 45 分鐘公交车服务项目能力最强，做到了 58%。

许多赶公交车的人都感受过这种的痛楚：眼巴巴地看见想坐的公共汽车离去，却不清楚下一趟车子何时来。假如再遇到拥堵，那真的是让急着打卡签到进行考勤管理的工薪族们十分奔溃。

因而在大城市里，按时准时的地铁站是越来越多人出行时的挑选。

尽管中国城市轨道在许多城市已發展了很多年，但地铁站的覆盖率并沒有大家想像中的那样高。在 38 个 2020 年已启用城市轨道交通的城市中，地铁站半经 800 米区域内遮盖的人群比例，实际上 仅为 15%。

而遮盖相对密度最大的当属广州市，但也仅有 30%。

地铁站遮盖不了的痛楚，大城市的人都懂。依次在杭州市城西、市区、各地、杭州萧山区工作中过的一位程序猿那么调侃杭州市的地铁站：全部任职过的企业离地铁口近期都需要 1 千米，尤其是在聚集了一众企业的各地，居然连地铁站都堵塞。

确实，在中国 GDP 排名前十的城市中，杭州市的路轨遮盖 800 米出行比例排在了倒数第一，仅为 14%。

即然城市公共交通有这么多不方便，那自驾游工作可不可以？能够，如果你不害怕拥堵就可以了。

以武汉市为例子，高德导航的信息表明，在上下班时间高峰期时间段，同盟路 – 武汉大道辅道 – 二外环线 – 东湖路这一段 6.1 千米长的路，车辆根据均值必须 29 分鐘 [3]。单车骑快点儿，都比驾车快。

让人辛酸的是，针对在大城市闯荡的职业人而言，那样的拥挤和通勤时间早已成为家常饭。在上海与北京，仅用耗费一小时就能上下班时间都必须感激不尽。一名沪漂小伙每日坐绿皮车跨地区工作，通勤时间达 4 钟头，都变成励志小故事。

现代人的出行百相中，都各有各的惨，有些人凌晨三点不回家，有些人凌晨五点已上道，起得比鸡早、入睡比狗晚是常态化。长久以往，時间走远了，细心磨没有了，改革的成本 —— 人体也熬坏掉。

说多了全是泪，不要想悠长出行，只有好好地打工，搬的离企业近一点，就算能每日多睡十分钟也罢。

来源：网易游戏读值